门店总数压倒对手销量，比亚迪把欧洲市场的算盘打碎了
你们知道德国马路上比亚迪4S店外面排队这事吧？那场面确实看着热闹。但恕我直言，你们看到的都是水面上的东西，真正的风暴在水下。
真正的重磅消息是：比亚迪在欧洲的门店数量，已经快要追上甚至超过一些百年欧洲老牌车企的月销量了。这背后玩的，根本就不是一局简单的汽车销量游戏。
就这么说吧，比亚迪从2022年9月初入欧洲时只有可怜巴巴的3家门店，短短三年多，已经膨胀到覆盖32个国家，铺下了上千个网点。更狠的是，他们的计划是到2026年底，要把这个数字直接翻倍，干到超过2000家。作为欧洲的心脏，德国这一个市场，年底前就要完成120家网点的布局。
2000家门店是什么概念？我们拿一个直观的对比来感受一下。根据市场研究机构JATO的数据，整个2025年4月，所有中国电动车品牌在欧洲的销量加起来是多少？15300辆。这是整个板块一个月的销量。
而比亚迪一家，计划在两年内布下的实体门店数，就接近这个月度销量数字。这还没算上欧洲本土那些老牌车企呢。你看，当一家外来车企准备铺开的零售网络规模，快要赶上甚至超过市场上主要玩家一个月的销售数字时，这传递的信号就完全不一样了。这不是来卖车的，这是来抢“地主”的，是来改写商业规则和消费者触达路径的。
你猜那些欧洲老牌车企和他们的经销商晚上睡得着吗？以前的竞争，是广告、是参数、是试驾体验。现在呢？比亚迪直接把战场拉到了一个他们最不舒服的维度：渠道密度和用户触点。当你在城市里逛街，每隔几条街就看到一个比亚迪的展厅，你进去看看又不花钱，这种物理存在感和心理渗透力，是多少广告都砸不出来的。这就好比当年的智能手机大战，苹果和三星除了产品，拼的也是谁开的旗舰店更多、更显眼。
有人说，欧盟不是要搞反补贴调查，要加关税吗？ 甚至提出了提高产业本土化要求的行动计划。没错，这确实是横在面前的一堵墙。但比亚迪的算盘打得比你响。它在匈牙利的工厂今年内就要投产了，土耳其工厂也在路上。本地化生产一落地，关税墙就塌了一半。更重要的是，这些工厂和那2000家计划中的门店，意味着成千上万的本地就业和税收。商业利益一旦和地方经济深度绑定，游戏规则就得重新谈了。大和证券的报告就指出，即使欧洲生产成本更高，但凭借本地生产和更高的售价，比亚迪在欧洲市场的利润率依然可观。
所以，看明白了吗？德国街头的排队，只是这场大戏的开场锣鼓。比亚迪的欧洲攻略，核心战术就一个：用远超对手想象的速度和资本，把销售网络的“钉子”深深地、密密麻麻地砸进欧洲每一块主要的市场土壤里。这不是在挑战你的产品，这是在重构你与消费者之间的“距离”。
当渠道的毛细血管遍布全身时，产品的血液灌输就会变得无比顺畅和廉价。到时候，欧洲消费者选择的可能不是一辆“更好”的车，而是一辆“更近”、“更方便见到和买到”的车。
你觉得，面对这种“不讲武德”的渠道淹没式打法，欧洲车企除了向布鲁塞尔求援打贸易牌，还能拿出什么对等的战略来应对？他们是该继续在展厅里打磨真皮座椅的缝线，还是该赶紧去街上抢租店铺门面？
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