5月底，法拉第未来FFAI( Faraday Future）在洛杉矶总部举办的首届股东日上，创始人贾跃亭面对股民数度哽咽，并表示：“极少资金支持我们的人，让FF能够重生，给了我们这个机会。”
“是散户支持了我们，甚至是散户救了我们的命。”
在这前一个月，FF宣布与纽约车行JC Auto签订了1000台FX Super One MPV的具有法律约束力的大客户付费预订单合同。这对于“难产”多年的FF来说，无疑是一个里程碑时刻。
在新能源汽车发展史上，“蔚小理”与FF是同一时期成立的新能源汽车厂商，在新能源汽车的滚滚浪潮中，前面三家都快速发展撞到，2024年“蔚小理”分别销售了22万、19万和50万辆，比亚迪都冲上了全球纯电品牌销量榜首，更别说后来者小米汽车，2024年也交付了13万辆。反观FF，至今交付17台。
FF不断“难产”，关键还是没钱。2021年宣布通过SPAC上市前，FF公司账上只有112万美元现金。受乐视债务影响，FF融资并不顺利，根据国外专注初创企业投资分析的数据平台Tracxn，自2017年以来，FF共完成19轮融资，共计融到32.1亿美元，约合人民币230亿元，其中最大一笔是2017年PE融资筹到的10亿美元。
来源：Tracxn
除了贾跃亭感谢的散户股民，FF还有不少“金主爸爸”。2017年以来，尽管贾跃亭在国内没啥朋友，但在国外依然有不少机构愿意慷慨解囊，救FF于危难。统计下来，除了2018年恒大一笔8.6亿美元的融资，其余资金均来自国外机构，其中包括：
- 2017年，总部位于纽约的私人投资公司Innovatus Capital Partners给当时陷入财务危机的FF提供了一笔1380万美元的借款，解了贾跃亭的燃眉之急；
- 芝加哥商业银行Birch Lake，这家银行在2019和2020年两次出手，分别为FF提供了2.25亿美元和4500万美元的过桥资金，主要用于FF91 EV的生产和FF81的研发；
- 大数据数据分析软件公司Palantir 2021年在FF上市前，投资了2500万美元；
- 总部位于纽约的私募股权公司ATW Partners在FF融资中多次现身，2022年、2023年分别为FF提供了1亿美元、1.05亿美元。
FF最近一笔融资，是在今年的5月份。公司收到4500万美元的财务承诺，这笔钱将用于支持FX 系列车于今年底之前落地，以及AI研发。
为什么FF十年才造出17台车，依然还有这么多机构支持贾跃亭？
一方面，是因为贾跃亭有“两幅面孔”。在国内，他被冠上“老赖”头衔，“下周回国”的梗都快被说烂了，但在国外，FF多次濒临破产又多次起死回生，并成功地带领FF登陆纳斯达克，贾跃亭有了另一副面孔：一位有远见、韧性的企业家，纳斯达克上市公司创始人、Co-CEO，甚至还成为一些活动的座上宾。比如，这是BGlobal Summit活动对他的介绍：一位有远见的创新者。
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美国市场除了特斯拉，还没有一个拿得出手的电动车品牌，擅长讲故事、打造人设的贾跃亭，满足了市场对下一个”big thing”的渴望。这也是一些机构依然愿意拿出真金白银支持他的原因之一。
当然，也有一些机构是另有所图。比如Palantir，这是一家数据分析软件公司，这家公司特别喜欢投资初创公司，条件是这些初创公司要使用它的软件。FF接受Palantir2500万美元投资后，在4-6年里必须使用它的软件。
Palantir的软件类似一个“中央操控系统”，客户包括US Customs和Border Protection agency等，这些都是需要筛选大量数据的公司。而FF的FF91 SUV能产生大量数据。它内部有许多感应器和摄像头，能够产生大量数据。
回顾贾跃亭的“造车路”，且行且艰难，多亏了这些金主爸爸，才得以走到现在。他究竟能否凤凰涅槃，实现他的伟大远景？投资人也在等待。
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