近期，新能源汽车市场迎来一波消费高峰。不少消费者赶在年底前扎堆购车，部分门店客流增长近六成。背后推手，是明确的政策信号：自2026年1月1日起，我国新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收。更关键的是，享受优惠的门槛也大幅提高——插电式混合动力车的纯电续航必须达到100公里以上（WLTC工况），否则将无法享受任何减免。
这一变化看似只是数字调整，实则牵动整个产业走向。为何是100公里？这个标准意味着什么？对消费者和车企又将带来哪些影响？
目前，市场上仍有相当一部分插混车型的纯电续航低于100公里。例如比亚迪秦PLUS DM-i的入门版为43公里，吉利银河A7为55公里，长安UNI-Z PHEV为95公里。这些主打性价比的车型，若失去约0.6万至1.3万元的购置税减免，价格优势将被削弱。据分析，约四成在售插混车型可能因此受限。
政策提高门槛，意在淘汰“伪电动”。过去一些插混车纯电续航短，日常使用仍依赖燃油，减排效果有限。而100公里基本覆盖多数城市通勤半径，真正实现“日常用电、长途用油”。此举也与国际趋势形成反差：欧盟补贴门槛为80公里（WLTP），美国多数州仅为50公里左右，日本则无明确要求。中国的新标准，已是全球最严。
为何此时收紧政策？答案在于产业已进入新阶段。早期为推广新能源车，国家通过免税、补贴等手段培育市场。如今，我国新能源车年销量已超千万辆，渗透率接近40%。继续“大水漫灌”不仅财政压力加大，也助长低水平竞争。政策转向，正是要推动行业从“价格战”迈向“价值战”。
技术上，100公里续航已非难题。当前主流插混车型续航普遍在100至250公里之间。2025年前三季度，纯电续航低于100公里的插混车占比已从2024年的54%降至26%。头部企业如比亚迪、理想、问界的新款混动车，续航均远超新规。工信部最新公示的54款免税车型中，仅3款不达标，显示行业已在主动升级。
支撑续航提升的，是电池技术的持续突破。续航长短，不仅取决于电池大小，更涉及能量密度、整车效率等多重因素。目前主流电池分为磷酸铁锂和三元锂两种。前者安全性高、寿命长、成本低，但能量密度较低；后者续航更强，但成本与热管理要求更高。车企通过结构创新，如比亚迪CTB、零跑CTC技术，将电池与车身融合，提升空间利用率，使相同电量下续航更长。
同时，800V高压平台加快充电速度，半固态电池提升能量密度，热管理系统优化低温性能，都在系统性解决“续航焦虑”。例如某品牌150度电的半固态电池包，实测续航超1000公里。虽然固态电池尚未大规模商用，但技术储备已加速推进。
政策变化也倒逼企业调整策略。为稳定消费者预期，多家车企推出“购置税兜底”方案：若在2025年11月底前锁单，即使2026年交付，也可获得税款补贴。这既缓解了消费者的观望情绪，也为企业争取了产品升级的时间窗口。经销商则加强政策解读，帮助用户判断购车时机。
对消费者而言，短期需权衡购车成本与政策红利。若计划购买低续航插混车，年底前出手更为划算。长期看，高续航车型虽价格略高，但使用成本更低，技术更先进，保值率也可能更好。更重要的是，随着充电设施完善和技术进步，电动车的真实可用续航正在不断提升。
展望未来，政策调整只是一个开始。随着技术门槛提高，低质竞争将被出清，资源将向研发能力强、产品力突出的企业集中。这不仅有助于提升中国新能源车的全球竞争力，也为实现“双碳”目标提供了更坚实的路径。从“有没有”到“好不好”，新能源汽车产业正迈向高质量发展的新阶段。
这场由政策牵引的技术升级，最终受益的将是整个社会——更清洁的空气、更高效的能源利用，以及真正可持续的出行方式。
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