不用高精地图也能自动开？宝骏这波操作到底靠不靠谱？1100公里不充电？宝骏是真有料还是玩数字游戏？

2025年12月，广州车展上发生了件”炸场”的事儿——宝骏发布了全新车型享境，预售价10.58万起。乍一看好像没啥稀奇的，但配置表一出来，整个展台都被围得水泄不通！

为啥？

因为这台10万出头的家轿，硬是把无图城市领航辅助驾驶和1100km超长续航塞了进来！要知道，无图领航这玩意儿，以前可是30万以上豪车才敢吹的卖点。现在宝骏把价格打到10万级，这不是明摆着要”掀桌子”吗？

现场有个哥们儿拍着展车大喊：”宝骏这是要硬刚合资品牌啊！”旁边立马有人接话：”别闹了，10万块的智驾，靠谱吗？别到时候变成 智障驾驶 ！”争议就是这么来的。

说实话，宝骏这个品牌过去给人的印象，就是”五菱兄弟”、”神车制造厂”，主打一个皮实耐用、价格便宜。五菱宏光能拉货能载人，宝骏730能当面包车又能当家用MPV，走的都是性价比路线。但这次享境的发布，完全变了味儿。无图领航、1100km续航、254TOPS算力芯片、540度透明底盘，这配置表看着就不像是10万块能给的东西。

网上吵翻天了，有人说宝骏终于要翻身了，从神车变豪车；也有人说扯淡，10万块能做出靠谱的无图智驾压根不可能；还有人劝别急着黑，万一人家真有料呢？

那么问题来了，宝骏享境的无图城市领航是真技术还是PPT？

1100km续航怎么做到的，有没有水分？

10万级家轿卷成这样，享境凭啥能杀出重围？

今天咱就掰开揉碎了说说，宝骏这次到底是”真香”，还是又一次”交智商税”的套路。

不用高精地图也能自动开？宝骏这波操作到底靠不靠谱？

12月18日下午2点，广州车展宝骏展台挤满了人。技术负责人在大屏幕上播放了一段实拍视频，车辆从琶洲会展中心出发，沿着新港东路一路开到阅江路。整个过程中，红绿灯自动识别、遇到慢车自动变道超车、前方有电动车窜出来立马刹车避让、到了环岛也能顺畅通过，最后还自己找车位停好车。看着确实挺溜，围观的人都发出”哇”的惊叹声。

但真正让人炸锅的是技术负责人说的那句话：”全程不需要高精地图，完全靠车辆自己的感知系统判断路况。”这话一出，现场立马有人质疑起来。一个戴眼镜的中年男子开怼：”这不可能吧？现在小鹏、理想、华为的城市NOA都得靠高精地图，你宝骏一个传统车企，凭啥能搞定这技术？”周围的人纷纷点头，看来大家都有这个疑问。

咱得先说说为啥大家都离不开高精地图这玩意儿。市面上那些动辄三四十万的智驾车型，像小鹏P7i、理想L8、问界M7，城市领航功能全都依赖高精地图。这种地图可不是咱平时导航用的那种，它精确到厘米级别，把每条车道线画在哪儿、路牌立在什么位置、红绿灯装在几米高，统统标注得清清楚楚。车辆一边开一边对比实时路况和地图数据，才能实现自动驾驶。

听着确实挺高端，但问题大了去了。覆盖范围太有限，目前高精地图只覆盖了120多个城市的主要城区道路。你要是在老家县城开车，对不起，智驾功能歇菜。有个车主在论坛发帖吐槽说，他花35万买了台理想L8，在北京开城市NOA爽得不行，春节回河南老家，一出高速智驾就不工作了。30多万的车回老家变普通车，这不是坑人吗？

地图更新速度根本跟不上道路变化。今天这儿修路，明天那儿改道，几乎天天都在变。但高精地图的更新周期至少得3个月，快的也要1个月。这期间你的智驾就可能出幺蛾子，万一按照旧地图走，结果那条路已经封了，这不就傻眼了？

第三个问题是成本高得吓人。图商要收授权费，车企还得不断投钱维护，这笔账最后都得消费者买单。业内有个说法，一台带高精地图的智驾车，光地图成本就占整车成本的三到五个点。所以你会发现，很多人买了30万的智驾车型，结果出了一二线城市，智驾功能成了摆设，花了大价钱实际使用率可能不到三成。

面对这些问题，行业一直在探索”重感知、轻地图”甚至”去图化”的技术路线。说白了就是让车像人一样，靠”看”来开车，而不是靠提前背地图。宝骏享境这次走的就是这条路。根据发布会披露的信息，享境搭载了一套相当豪华的感知硬件：双激光雷达，一个负责远距离探测，一个专门补盲区；8颗800万像素的高清摄像头，前面装3颗，侧面4颗，后面1颗；再加上5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达；那颗254TOPS算力的智驾芯片，据说用的是地平线征程6。

这一套硬件下来，车辆能实现360度无死角感知，探测距离超过250米。AI算法方面，宝骏号称这套系统经过了500万公里的实际道路训练，能识别超过200种道路场景和障碍物类型。简单说就是车辆完全靠摄像头和雷达实时”看路”，AI算法来决策，不需要提前知道路况长啥样。

从现场演示的视频来看，享境在广州市区的表现确实可圈可点。红绿灯识别准确率很高，连倒计时数字都能读出来；变道并线动作挺流畅，不会像新手司机那样犹豫不决；对电动车、行人的避让也很及时，没出现那种”惊吓式刹车”。但问题也暴露出来了，转弯时车速明显放慢，比人类驾驶要保守不少；遇到复杂路口会”犹豫”，有时候需要等两个红绿灯周期才敢过；至于夜间和雨天的表现，现场压根没展示。

有个在现场的汽车博主当场就发了微博：”白天城市道路确实能用，但复杂路况下还是有点怂。至于夜间和恶劣天气表现如何，得等首批车主当小白鼠了。”这话虽然有点刻薄，但确实说到点子上了。无图智驾和高精地图智驾，就像两种不同的学习方法。高精地图派就像考试前把所有题目和答案都背下来，考场上默写，优点是准确率高，缺点是只能应对背过的题目。无图感知派则是理解做题方法，考场上靠实时分析来解题，优点是适用范围广，缺点是遇到极端情况可能翻车。

从长远看，无图方案肯定是趋势。毕竟你不可能给全国所有道路都做高精地图，成本和维护难度都太大了。但短期内，这技术还在”青春期”，没有经过大规模验证。宝骏敢在10万级车型上用，要么是技术真过硬，要么就是在赌。

网友的质疑很现实：”10万块的车，真敢把命交给它？万一在路上出幺蛾子，谁负责？”这个问题，恐怕只有时间能给答案了。

1100公里不充电？宝骏是真有料还是玩数字游戏？

如果说无图领航是技术突破，那1100km续航就是实用性的”王炸”。发布会上，宝骏技术团队特意强调了一句：”享境能让你从广州开到长沙，中途不用充电不用加油！”现场响起一片掌声。但冷静下来想想，这事儿没那么简单，咱得搞清楚，这个1100km到底是怎么来的，有没有水分。

先看动力配置。宝骏享境提供两种动力方案，纯电版CLTC续航650km，搭载66.8kWh的磷酸铁锂电池；增程版综合续航1100km，其中纯电150km加增程950km，电池容量只有31.9kWh。看到这你就明白了，所谓的1100km，其实是增程式混合动力的组合拳。这玩意儿说白了就是车里装了个”移动充电宝”，电池有电时纯电驱动，安静省钱；电池没电时，1.5L的小排量发动机启动发电，给电池充电同时驱动车辆；全程都是电机驱动车轮，发动机只负责发电，不参与驱动。

这种方案最大的好处是既有纯电的驾驶质感和低成本，又解决了里程焦虑。理想L系列、问界M系列、零跑C系列，现在卖得火的新能源车，一大半都是增程式。但这里面有猫腻。第一个坑就是CLTC续航根本不等于实际续航。CLTC是国内的测试标准，测试条件相当”温柔”，平均时速只有29公里每小时，不开空调，路况理想。实际用车呢？高速120公里每小时巡航，空调开着，还可能遇到堵车、爬坡，这种情况下续航打个七折都算好的。

有个理想L6的车主现身说法，官方说纯电200km，他实际市区能跑140km，高速只能跑110km，冬天开暖风对折。宝骏享境号称纯电150km，实际能跑多少？按经验估计，市区工况100到120km，高速工况80到100km，冬季开暖风60到80km。第二个坑是馈电油耗是个谜。官方宣称馈电油耗4.2升每百公里，听起来很省，但这是在”电池还有两成电量”的状态下测的。如果你长期亏电跑高速，发动机要一边发电一边驱动车辆，油耗能飙到6到7升每百公里，这和普通燃油车也差不多了。

问界M5有个车主的真实数据很说明问题，市区馈电油耗5.5升每百公里，高速馈电油耗7.2升每百公里，而官方数据只有4.3升每百公里。差距不是一般的大。第三个坑是1100km是理论值，不是实测值。官方的算法是纯电150km加增程950km，油箱46升按5升每百公里算，加起来就是1100km。但实际使用中，你不可能把油箱烧干才加油，电池也不会完全用光为了保护电池寿命，高速、山路、开空调都会增加能耗。真实续航估计在800到900km之间，虽然打了折扣，但对比纯电车型动辄300到400km的续航，确实是个巨大优势。

那为什么宝骏还要搞增程式？

说白了，这是性价比和实用性的平衡术。从成本角度看，纯电650km需要66.8kWh电池，成本大约6到7万元；增程版只需31.9kWh电池，成本3到4万元，省下的钱正好用来加发动机和油箱，整体成本还低。从用户需求看，10万级家轿的主力用户大多是三四线城市家庭或首次购车群体，他们最怕的就是充电桩不好找、长途出行心里没底、冬天续航大幅缩水。增程式完美解决了这些痛点，有电时爽，没电也不怕，加油站到处都是。

从技术积累看，宝骏背靠五菱集团，在小排量发动机方面有几十年积累。用1.5L发动机改造成增程器，对他们来说是”舒适区作战”，技术成熟，风险可控。假设你是个三线城市用户，日常通勤单程15公里，平时上下班用纯电模式，一周充一次电，电费成本约20元；周末出去玩100公里内纯电够用，电费成本约15元；春节回老家600公里长途，前150公里纯电，后面靠增程器，总成本约180元。对比纯燃油车，日常通勤油费约150元每周，长途油费约360元，一年下来能省5000到8000元，这账算得清清楚楚。

但也有人泼冷水说增程式就是个过渡方案，几年后纯电技术成熟了肯定被淘汰，现在买不就成了”冤大头”？

这话也不无道理，但问题是几年后是几年后的事，现在的需求现在要解决。对很多家庭来说，1100km续航就是刚需，管它是不是过渡方案。

合资萎了，国产卷疯了，宝骏享境这次胜算几何？

把时间轴拉长看，宝骏享境的推出踩在了一个行业巨变的关键节点上。2025年11月发生了三件标志性的事。第一件事是大众朗逸销量”腰斩”，11月销量数据出炉，朗逸单月只卖出1.68万辆，同比暴跌。要知道这可是连续多年霸占轿车销量榜第一的”神车”啊！经销商在接受采访时直言，年轻人不来看朗逸了，都去看比亚迪、吉利的新能源车，价格差不多配置天上地下，我们拿什么竞争？

第二件事是丰田卡罗拉打响”降价第一枪”。11月中旬丰田官宣卡罗拉全系降价1.5万，入门版跌破10万。这在丰田历史上几乎没有过，日系车向来以”保价”著称，现在居然主动降价，说明压力有多大。但降价也没用，11月卡罗拉销量2.1万辆，同比下滑。消费者不买账，都2025年了还在卖1.2T发动机加CVT变速箱，配置还是十年前的水平，降价也不香啊！

第三件事是比亚迪秦PLUS单月销量破5万。11月28日比亚迪官宣秦PLUS DM-i单月销量5.2万辆，创历史新高，这台起售价7.98万的新能源轿车，把10万级市场的”天花板”给掀了。

合资品牌为什么”怂了”？

核心原因就俩字，代差。传统燃油车在动力总成上已经挖无可挖了，1.5T发动机加7DCT变速箱这套组合已经用了十几年，技术进步几乎停滞。

而国产新能源品牌在过去5年的投入已经形成了碾压性优势。三电系统成本降低性能提升，智能座舱从10万级车型就开始普及大屏、语音控制、OTA升级，辅助驾驶已经下探到15万以内车型。你看宝骏享境的配置清单，无图城市领航合资品牌30万以上才有，540度透明底盘合资品牌几乎没有，15.6英寸悬浮中控屏合资同级别最多8英寸，50W手机无线快充合资品牌还在用5W有线充电，L2加级辅助驾驶全系标配合资要选装还得加价，8气囊全系标配合资低配只有2气囊。这要是放在合资品牌，没有20万你根本别想。

但宝骏要面对的”三座大山”也不容小觑。第一座山是比亚迪的价格屠刀。秦PLUS DM-i起售价7.98万，月销稳定在4到5万台，这车就是个”价格杀手”，120km纯电续航、百公里油耗3.8升、配置也不差。宝骏享境预售价10.58万起，比秦贵了2.6万，凭啥让消费者掏这个钱？就靠无图领航？现实情况是很多普通用户根本不在乎智驾功能，他们看重”便宜好用”。

第二座山是吉利的产品矩阵。吉利在10到15万区间的布局堪称”地毯式轰炸”，银河L6紧凑型轿车11.58万起，银河L7紧凑型SUV 13.87万起，几何G6纯电轿车14.98万起，帝豪L混动轿车10.98万起。产品线覆盖轿车、SUV、纯电、混动，几乎做到了你想要的我都有，宝骏目前只有享境这一款新能源轿车，产品丰富度明显不足。

第三座山是新势力的服务体系。理想、蔚来、小鹏虽然价格贵，但服务体系确实做得好，专属APP随时查看车辆状态，OTA升级每月一次功能持续进化，充电桩免费安装还送充电额度，一对一专属服务顾问。宝骏虽然背靠五菱的庞大经销商网络，但新能源服务经验明显不足，有网友吐槽去宝骏4S店咨询，销售连OTA是啥都不知道，还问是不是新款轮胎。

面对这些挑战，宝骏显然不打算正面硬刚，而是选择了”技术长板加下沉市场”的组合拳。技术长板就是无图城市领航加超长续航，这两个卖点在10万级车型中确实稀缺，能形成差异化优势。下沉市场方面，宝骏的品牌基因就是”接地气”，在三四五线城市有天然的认知度，五菱宏光的口碑积累让很多小镇用户对宝骏有信任感。

数据证明这个策略有效，预售开启48小时订单突破8000台，其中来自三四线城市的占六成，选择增程版看重续航的占七成半，首次购买新能源车看重品牌信任的占四成半。但隐忧也很明显，产能问题上宝骏柳州工厂年产能15万辆，如果享境月销破2万产能就会吃紧，到时候要么加价提车要么排队等3个月，用户体验下降。技术稳定性方面，无图领航是新技术需要大量实际路测验证，如果首批车主遭遇频繁的智驾故障，口碑崩塌只是时间问题。售后服务上新能源车的要求远高于燃油车，电池质保、OTA升级、充电桩安装每一项都考验宝骏的体系能力。

有个业内人士一针见血地说，宝骏这次是把”技术翻身”的希望都压在享境上了，成了打开新能源市场，败了可能几年翻不了身。

10万买个”智驾家轿”，是真香还是交智商税？

自从享境开启预售，各大汽车论坛、短视频平台就吵成了一锅粥。网友们的观点泾渭分明，形成了三大阵营。”真香党”的声音最响亮，有位网友发长帖说在江西赣州开了8年五菱宏光，现在想换个新能源车接送孩子上学，看了一圈10万出头能买到无图领航加1100km续航的就享境这一家，秦PLUS配置差点意思，吉利银河贵了一万多，问界M5要15万起，他不懂啥技术路线，就知道这车能满足需求，平时市区上下班用电，周末回老家不怕没电。

类似的评价在论坛随处可见，有人说合资品牌同价位就给你个车壳宝骏把未来科技塞进来这性价比没谁了，也有人说以前总觉得智能驾驶是富人玩具现在10万块就能体验宝骏这波是真给力，还有人说他爸开了半辈子五菱车对这牌子有感情现在出了新能源车必须支持。确实从配置对比看享境的性价比优势明显，同价位落地价12万左右，日产轩逸1.6L自吸续航500km纯油无智驾8英寸中控屏，丰田卡罗拉1.2T续航550km纯油无智驾9英寸中控屏，宝骏享境增程续航1100km有无图领航15.6英寸大屏，高下立判。

但”质疑党”也有充分的理由。有位汽车行业从业者直言不讳说宝骏这就是堆配置博眼球，真正核心的三电系统可靠性、智驾算法成熟度没有经过时间验证，买车不是买手机出了问题可不是退货那么简单，生命安全可不是开玩笑的。还有人算了笔细账，享境增程版指导价12.58万加上保险、购置税、上牌落地要14万加，这钱买台秦PLUS DM-i尊贵版11.58万落地13万还能剩1万块，秦的销量大口碑好保值率高，为啥要冒险买个新车型？

技术层面的质疑尖锐，有人说无图城市领航听起来牛逼但小鹏、华为的智驾都翻过车，宝骏一个传统车企AI算法积累能有多深，别到时候上了路变成”智障驾驶”撞了人谁负责？

还有人质疑254TOPS算力够吗，华为的城市NCA用的是400TOPS小鹏用的是508TOPS，宝骏这配置在同级别垫底真能跑得动复杂算法？

有人质疑电池质量，31.9kWh的电池宝骏用的什么品牌，宁德时代还是比亚迪，如果是杂牌电池几年后衰减严重怎么办？

”观望党”则在等待实车评测，典型的态度是现在就下单太冲动了，至少等首批车主用半年看看实际油耗、智驾稳定性、售后服务质量再说，新能源车迭代快不差这几个月。这种谨慎不无道理，毕竟新能源汽车行业新换代速度快，今年的”爆款”明年可能就成了”过气网红”，宝骏享境作为全新车型确实需要市场验证。

从专业评测机构的反馈看，享境的优缺点都很明显。优点是智驾配置确实超越同价位车型，空间实用性强轴距2800mm后排空间充裕，能耗控制不错CLTC工况百公里电耗13.9kWh。缺点是增程器噪音抑制有待优化，车机系统流畅度不如新势力品牌，悬架调校偏硬舒适性一般。