雅马哈在七月初把这款两万七千八百元的高配踏板摆上了展厅，作为这个系列里的旗舰版本，高配版一亮相就直接奔着那些对骑行安全和科技配置有高要求的车友去。平时去店里看车，大家聊得最多的就是老款在配置上的那点遗憾，而这次新车最显眼的地方就是把安全和智能化配置一次性给配齐了。车子整体造型还是延续了那个熟悉的饱满轮廓，前脸那两道反转的线条配上回旋镖一样的侧边设计，在路口等红绿灯时确实挺显眼，高配版还专门给配了专属的水晶石墨和午夜黑涂装，坐垫也换成了带金色缝线的绒面拼接皮革，摸上去确实比普通塑料感强不少。
很多老车友骑车最怕过雨天的小石子路或者斑马线，轮胎一滑心里就直打鼓。这次新车在安全硬件上算是补齐了短板，直接把前后碟刹的双通道刹车防抱死系统给配上了，而且还破天荒地加了一套可以手动关闭的循迹控制系统。这意味着你在遇到洒水车刚冲过的湿滑路面或者地下车库那种光滑的环氧地坪时，右手油门拧得稍微大了一点，电脑也能及时介入帮你稳住车身，不至于像以前那样只能全凭经验硬顶。
在动力硬件上，这台一百五十五毫升排量的单缸水冷发动机依然是核心，里面塞进了可变气门技术和铝镁合金气缸。你在市区里慢悠悠骑的时候它能顾及油耗，一旦把车子开到大路上深拧油门，跑到了特定转速，可变气门一开，后半段的加速力道就会顺畅地推着你往前走。为了让发动机日常运转的杂音小一点、寿命长一点，厂里这次还用上了液压凸轮链条张紧器来减少内部磨损，配合上自动启停功能，在市区走走停停时也能安静不少。
对于每天都要骑车通勤的人来说，便利性往往比纸面参数更影响心情。新车把仪表盘换成了四点二英寸的智能互联彩色屏幕，车灯全部换成了发光二极管光源，在晚上走夜路时的照明范围明显比老款那些暗沉的灯光要好得多。那个智能钥匙不仅能控制通电熄火，还能一键直接解开身上的三个储物箱开关，省去了你站在暴雨里掏钥匙开座垫的狼狈。左边的储物格里贴心地留了主流的充电接口，右边则做成了带盖的防水储物盒，手机、手套和擦车布都能规规矩矩地找到地方放。
整辆车重一百三十二公斤，推车或者挪车的时候不会觉得像个大铁块一样沉重，七百七十毫米的座高让一米六以上的车友在等红绿灯时脚掌基本都能稳稳着地。轴距控制在一千三百四十毫米，在早晚高峰的早市和拥挤的车流里穿行依然很灵活。前后十三寸的轮胎搭配上宽胎面，压过路面接缝或者小坑洼时，底盘过滤震动的动作比较干脆，不会有那种散架一样的劣质晃动。座垫下面的空间也算宽敞，下班回家把全盔往里一塞，还能顺手塞进去一件雨衣。
不过把预算提到这个级别，买车的人自然会拿着放大镜去跟旁边的竞品做对比。看看市场上同排量级别的本田产品，入门版大概在两万两千九百元左右，而法系的复古踏板也在两万五千元上下徘徊。新车这次把价格定在两万七千八百元，虽然是这个级别里少有的把安全防滑系统、双通道防抱死、彩色仪表和智能钥匙全部塞齐的版本，配置确实下放得挺狠。
这比起之前老款两万五千八百元左右的指导价，直接高出了两千元。新增加的这些科技配置和安全系统到底能不能打动你，归根结底得看你日常的骑行环境，如果你的通勤路线经常遇到洒水车或者经常需要周末跑趟郊区短途，那这多出来的安全硬件在关键时刻确实能帮大忙。下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，将会直接给出答案。
