我跟你说个事儿，你别笑。
你知道特斯拉上个月在中国卖了多少辆吗？差不多6万8千。这个数字听着就挺吓人的。很多人一听觉得：哇，好牛，这市场太大了吧。可是再看隔壁的印度，情况就完全不一样了。印度月销量只有40辆。啥？40辆？这差异也太大了吧，为啥？是不是技术或产品差那么多？其实不叶。
价格，才是真关键。特斯拉的Model 3，在中国市场，落地价差不多25万，算是亲民路线，符合咱们追求性价比的惯。而在印度，直接翻倍，50万起步。这个差别，是不是挺搞笑的？就是土壤不同，环境也不同，成本环境这个关键词，一开始我没怎么往重里想，后来才明白，真是根本原因。
你想想，一个普通的工厂，从原材料到装配，好比做菜，有规则嘛。有的地方，原料便宜，劳动力强，供应链稳定，产业链配套齐全。上海工厂就是典型例子。你不要看它是造新能源车的典范，背后可得拼了老命，成本压得很低。工人们每天加班，设备维护得紧凑，原材料从供应商那边一站式采购。这一切，让华东区域的生产效率很高，成本又难得地低，产出的价格也就自然便宜。
反观印度呢？差不多的工厂，要进口全套零部件，关税一按，轻松加个一百个点。有时候我还想不懂，印度那边的政策为什么没一开始就鼓励产业链本地化？一直到最近才逐步推这事。他们那边的工人，可不像上海，工资便宜，但技术水平和效率差点意思，小厂偶尔能熬得住大型设备，但大多都是粗糙的拼凑。这就造成成本很高，车卖出去自然贵。
我刚才翻了下笔记，印度本地生产的新能源车，没有一家能做到中国的价格。那句话说的还挺有道理：你得自己造出来才知道，有多难。就算你用最便宜的零件拼拼凑凑，最终成车成本还是比中国高出不少。 还有个细节没说——基建。
电车的充电桩。哎呀，这边公共充电桩比比皆是，从上海到南京，随便拐个弯就能找到。朋友圈有个哥们，去年刚装了个家用充电桩，花了六千多，省得跑到小区外找充电宝。有时候我还想：印度呢？路上充电点少，比厕所都难找，要是想跑长途，估计得提前几天预约。这个基础设施的差别，直接决定了用户的便利度。
这事还有更深层次的原因。咱们国家对新能源产业的扶持力度，是真的强。政策上给了不少补贴，充电基础设施，也能享受到税收减免或者补贴。这也是为什么人们买车愿意多掏点钱，也不怨心。
但你别说，印度那边的居民，反倒还在用传统摩托车。经常有人跟我吐槽：兄弟，骑车去买菜，方便又便宜。利润高、价格低、接受度广。是中国消费者都喜欢的一样东西。
特斯拉在中国能卖爆，实际上，是靠咱们这块土壤养肥的。供应链稳定，产业链成熟，政策支持到位。印度的情况呢？还在播种阶段，土壤还在改良中。要等多长时间？我倒是不敢预料。
这让我想问个问题：你觉得，未来中国和印度，谁的市场潜力能更大？还是说，关键还是看他们能不能把自家的土改到最适合种新能源的样子？毕竟，谁的土壤更适合种智能菜单，谁就能长得更快。
（这段先按下不表）
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