当“双黄蛋”策略不再奏效，本田开始合并“厨房”了。近期广汽本田将现金收购东风本田发动机公司，表面是内部资源整合，实则揭露了本田在华的深层隐忧：新能源车型渗透率仅12.3%，远落后于中国市场大盘。这场收购的核心，不仅为了砍掉两家独立体系带来的巨额成本，更是为了把省下的人力、财力全部压向电动化转型——曾经的“发动机之王”，如今必须全力适应中国的新游戏规则。从这个角度看，此次调整更是跨国车企在中国市场从“技术输出者”转向“适应者”的缩影，标志着中国需求正在重塑全球汽车产业格局。
主持人:我们这期节目的主题是本田在中国的一场大动作，最近广汽本田要收购东风本田的发动机公司，这事儿一出来，很多人都懵了，你是不是也有点看不懂？我一开始也觉得，这俩兄弟合作这么多年，怎么突然要动发动机这块最核心的地盘？嘉宾:对，你刚说‘兄弟’这个词特别准，其实这就是我们理解这件事的起点。广汽本田和东风本田，就像同一个爸妈生的双胞胎，一个在广州，一个在武汉，名字不一样，车型也稍微调一调，比如雅阁和英仕派，缤智和XR-V，说白了就是‘双黄蛋’策略，过去这招可太灵了，你是不是也在4S店纠结过买哪个？主持人:太有共鸣了！我上次去选车，销售还跟我说‘其实都一样，就看你喜欢哪个脸’，我当时就在想，这不就是同一个车换壳吗？但你说它有效，那确实是，两家一起冲销量，市场占有率蹭蹭涨，怎么现在反而要动刀子了？嘉宾:关键就在于，以前好用的招，现在不一定灵了。你想想，两个公司，两套团队，两套采购、生产、管理，甚至连发动机厂都各搞一套，听起来热闹，但成本高得吓人。现在市场不涨了，中国本土品牌又冲得猛，这种‘家大业大’的模式，反而成了包袱。所以这次收购，不是闹分家，而是要‘合并厨房’了。主持人:等一下，你刚说‘合并厨房’？这比喻我得品一品——你是说，以前两家各自开火做饭，买菜请厨师都是双份开销，现在干脆合到一个中央厨房，统一搞？嘉宾:没错，你理解得特别快。这个发动机公司，就是东风本田的‘厨房’，1998年就成立了，专门给思域、CR-V这些车做‘心脏’，年产能高达六十五万台，技术老扎实了。现在广汽本田用现金把整个公司买下来，以后它就是广本的全资子公司了。主持人:听起来动作挺大，但我马上有个疑问：那东风本田以后吃饭去哪吃？发动机不会被‘卡脖子’吧？你刚说不闹分家，可这心脏都归你了，我心里还是打鼓。嘉宾:你这个担心特别真实，很多人都这么想。但根据官方回应，两家公司还是会独立运营，而且会签长期协议，保障东本的发动机供应。换句话说，厨房虽然归你管了，但饭还得照常做，不能断人家的粮。主持人:哦，这么一说我就踏实多了。那官方说这是为了提高效率、集中资源，还提了向新能源转型。可我听着还是有点虚，这跟咱们刚才说的成本问题，到底有啥关系？嘉宾:好问题。咱们拆开看，这事儿表面是买个厂，实际是本田在‘瘦身’。你想，两个厨房，两套人马，光管理成本就得烧多少钱？现在合起来，采购能压价，排产能统一，品控也能标准化，省下的钱可不是小数目。更重要的是，这些资源可以腾出来，投到更紧要的地方——新能源。主持人:说到新能源，我倒是想起来，好像最近本田的电动车没怎么听见声儿？是不是真有点掉队了？嘉宾:不是‘好像’，是确实。公开数据显示，2023年前十个月，本田在华卖了一百多万辆车，听着不少，但其中新能源车型的占比只有百分之十二点三。你对比一下，现在中国市场整体新能源渗透率都快过半了，中国品牌甚至超过百分之五十，本田这百分之十二点三，说实话，有点拿不出手。主持人:哇，这才百分之十二点三？那不等于说，十辆车里还不到两辆是新能源？这差距也太大了。可它不是一直号称‘发动机之王’吗？VTEC、地球梦，当年多风光啊。嘉宾:对，这就是问题所在。以前大家买车，谁不冲着那声‘VTEC is on’去？但现在呢？消费者更关心续航多少、能不能自动泊车、车机智不智能。发动机再牛，也得插电才行。所以本田现在的挑战，不是技术不行，而是整个游戏规则变了，它的王牌技术，在电动时代光环正在褪色。主持人:我懂了，就像一个特别会做菜的厨师，现在客人不吃炒菜了，改点外卖套餐，你手艺再好，也得跟着变菜单。所以这次收购发动机公司，其实是把老本行‘断舍离’，腾出手来做新菜？嘉宾:Exactly！你这个比喻太到位了。它不是放弃发动机，而是战略收缩。燃油车还会卖很多年，但没必要再维持两套体系了。现在要做的，是把省下来的钱、人、精力，全部砸到电动化上。这就像打仗，以前是全线防守，现在得集中兵力，打一场新能源的生死战。主持人:可我还是有点担心，你说省下的资源会投新能源，可万一把钱拿去补别的窟窿呢？怎么保证这真是一次‘自我革命’，而不是‘自废武功’？嘉宾:你这个质疑特别关键。我承认，任何调整都有风险，尤其是这种大手术，员工、供应商、经销商都会受影响，短期内肯定有阵痛。但你要想，如果不改呢？继续两套班子耗着，成本下不来，转型又慢，等中国品牌把市场全占了，那时候连革命的机会都没了。所以，与其被逼到墙角，不如主动断腕。主持人:听你这么一说，我有点明白了。这事儿表面上看是广汽本田买了个厂，实际上，是本田在中国整个战略的转向。它不再依赖过去的成功模式，而是开始适应中国市场的节奏了？嘉宾:没错，而且这不只是本田的事。你看看大众，都跑去投资小鹏了，为什么？因为它们都意识到，中国市场不再是那个‘拿技术换市场’的地方了。现在是中国的需求在倒逼全球车企改变。以前是老师教学生，现在是学生反过来教老师了。主持人:这话我得回味一下……所以，本田这次收购，不只是为了省点钱，更是向整个行业发了个信号：在中国，你得按中国的规矩来，不然就会被淘汰？嘉宾:对，这就是它的深层意义。它标志着跨国车企在中国，从‘技术输出者’变成了‘适应者’，甚至是‘学习者’。这次调整，是本田的‘自我革命’，但背后，是中国汽车市场从被动接受，变成全球变革主导力量的缩影。主持人:听完你这一串，我感觉像是从一个新闻标题，扒出了一整部行业变迁史。那如果让我总结一下，现在我能说‘看懂’了吗？嘉宾:当然可以。第一，这不是分家，而是整合，是为了降本增效；第二，根本目的是为了把资源集中到新能源转型上，因为本田在这一块确实落后了；第三，这件事背后，是中国市场正在重塑全球汽车产业的游戏规则，跨国车企必须跟着变。主持人:好，那我复述一遍：第一，收购是内部瘦身，不是兄弟反目；第二，省下的钱要全力押注电动车，因为现在新能源占比才百分之十二点三，太危险了；第三，这不只是本田的事，而是整个外资车企在中国必须适应新节奏的标志。这么说，应该没跑偏吧？嘉宾:完全没跑偏，而且你加了数据，更扎实了。其实最让我感慨的是，我们以前看合资车，总觉得它们高高在上，现在却发现，它们也在焦虑，在调整，在拼命追赶。这说明，中国汽车产业真的不一样了。主持人:是啊，以前是我们追着它们跑，现在是它们得看着我们的脸色行事。好了，关于本田的这件事，今天就先聊到这里。第一，广汽本田收购东风本田发动机公司，是一次为新能源转型铺路的内部资源整合；第二，背后反映出本田面临燃油车成本高、新能源渗透率低的双重压力，必须‘断舍离’；第三，这件事标志着中国市场正从产业跟随者，转变为全球汽车变革的主导力量。感谢收听，咱们下期再见。
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