MPV市场这一亩三分地，最近可是彻底“变天”了！
什么概念呢？以前大家聊起MPV，脑子里蹦出来的肯定是别克GL8、本田奥德赛这些老招牌，感觉市场就跟一潭深水似的，稳得很。可现在你再瞅瞅2025年12月的销量榜，那真是冰火两重天，有人笑得合不拢嘴，有人哭都找不着调。
最刺激的莫过于冠军争夺战。一汽丰田的格瑞维亚，就比自家的兄弟车型广汽丰田赛那，多卖了整整1辆车！格瑞维亚9359辆，赛那9358辆，哥俩儿手拉手把冠亚军全给包圆了。这不到万分之一的差距，简直把“神仙打架”和“内卷”这两个词诠释得淋漓尽致。但你不得不说，丰田这“双子星”战略玩得太溜了，两兄弟加起来一个月卖了接近1.9万辆，几乎等于后面好几个品牌的总和。
你再看看曾经的“商务一哥”别克GL8，燃油版车型12月只卖了3852辆，排在了第四位。这个数字，放到它风光无限的那些年，恐怕连零头都算不上。即便我们把它的插电混动版GL8PHEV那4614辆的销量加上，总和是8466辆，但市场地位已经被颠覆了。过去GL8是标杆，别人都拿来比；现在GL8自己成了被超越的对象。
国产MPV的骄傲传祺M8，这次排在第三，卖了4274辆。这个成绩单看还不错，算是守住了自己的阵地。但跟它自己过往的巅峰时刻比，也已经显出了疲态。它和别克GL8一样，都站在了市场变革的十字路口，前面是汹涌而来的新能源大军，后面是虎视眈眈的丰田混动。
市场中间段位的争夺也很有意思。五菱星光730这个后来者，居然一口气冲到了前面，销量两千多台，把大众威然和本田奥德赛这些老牌合资选手都给超了。这说明什么？说明在入门级家用MPV市场，消费者越来越务实，品牌光环正在让位于实在的价格和够用的空间。
说到本田，那真是让人感慨。奥德赛和艾力绅，曾经是多少家庭用户的首选，空间魔术师的名号响当当。可现在呢？奥德赛月销量勉强过千，艾力绅更是惨淡，只卖出343辆，连榜单前十五都没挤进去。日系MPV“两田”并称的时代，看来是彻底翻篇了。丰田凭借混动技术高歌猛进，本田在MPV领域却显得手足无措，掉队严重。
从榜单第十一名开始，整个市场就透着一股凉气。月销量全部低于一千辆。奔驰威霆、江淮瑞风这些偏商用的车型，还能卖个几百台。而像起亚嘉华、大众途安L这样的车，销量已经跌到了两位数。最惨的是排在末尾的锐胜M8和风行游艇，月销量连10台都不到，几乎可以忽略不计。这些车型的名字，对很多消费者来说已经非常陌生了。
为什么会出现这么剧烈的变化？核心原因就一个：新能源MPV的降维打击来了。咱们不用扯什么大道理，就看最实际的。一个家庭用户，或者公司买辆商务车，最关心什么？无非是坐得舒不舒服，开起来省不省油，用起来有没有面子。
以前买燃油MPV，油耗是个心病。这么大个车，市区随便开开就是十二三个油，心疼。现在你看卖爆了的那些新能源MPV，比如腾势D9、魏牌高山，市区通勤基本用电，一公里成本才几分钱，跑长途再用油，完全没有焦虑。光是油钱这一项，一年就能省出大几千甚至上万块。
再说舒适和面子。以前的GL8，座椅舒服、空间大就是顶级享受了。现在的新能源MPV，直接把客厅搬进了车里。后排大屏幕、车载冰箱、零重力座椅、多层隔音玻璃……这些配置在新能源MPV上都快成标配了，但在同价位的燃油MPV上，很多还是奢望。客户坐在车里，那种静谧性、那种科技感和豪华感，完全是两个时代的产物。
消费者是用钱包投票的。当大家发现，花同样甚至更少的钱，能买到能耗更低、更安静、更智能、配置还更炫的车时，那些传统的燃油MPV，除非有特别硬的牌子或者巨大的优惠，否则吸引力就大打折扣了。
丰田的赛那和格瑞维亚为什么能逆势上涨？因为它们恰恰踩在了一个非常巧妙的平衡点上。它们用的是油电混动，不用充电，油耗却能低到百公里6升左右，完美解决了用户对燃油经济性的焦虑。同时，丰田的品牌可靠性、高保值率的口碑深入人心，空间设计又非常贴合家庭使用。对于很多不想改变用车习惯（比如安装充电桩）、又非常信任传统大牌的用户来说，它俩几乎是目前的最优解。
反观其他燃油MPV，要么像GL8这样油耗较高，在商务市场又被新能源分流；要么像奥德赛这样，产品力更新缓慢，在混动化和智能化浪潮中原地踏步；要么就像榜单尾部那些车型，品牌力、产品力都没有突出特点，迅速被市场遗忘。
这场变天，其实就是一场残酷的淘汰赛。新能源的冲击像一面镜子，照出了每一款产品的真实竞争力。能解决用户核心痛点、有独特技术护城河的，比如丰田的混动，还能活得很好。那些产品迭代慢、跟不上用户需求变化的，哪怕过去名声再响，也免不了销量下滑的命运。而更多缺乏特色的产品，则直接被挤到了市场的边缘，悄无声息。MPV市场的牌桌，正在被重新洗牌，而发牌的，是每一位追求更好体验的消费者。
全部评论 （0）