2026年6月汽车零售销量完成统计，销量排名确认了；本期SUV销量第一名是特斯拉Model Y，该车已连续多期稳居排行榜榜首，真实的数据表现可能会让许多汽车爱好者难以理解，这个问题放在后续解读。
第二名是零跑A10，第三名是理想i6。
前三名被新势力品牌包揽，这一结果可能才是最值得讨论的。
下面来前十名的完整排名。
Model Y，38654辆
零跑A10，24865辆
理想i6，21453辆
长安启源Q05，18908辆
比亚迪元UP，17945辆
比亚迪宋Pro DM，17439辆
吉利星越L，15220辆
比亚迪钛7 PHEV，15165辆
零跑C10，15097辆
吉利博越L，14970辆
在前十名里只有来自吉利汽车的星越L和博越L两款燃油车，所以先来讲燃油车的话题。
燃油车的销量表现在六月份里有所回暖，可是在SUV车型的细分市场中还是显得有些力不从心。但这几乎是必然的结果，因为目前的SUV车型销量占比高于轿车，其空间拓展能力更加匹配大家庭用户；现阶段的主流乘用车用户还是以家庭用户为主，所以SUV车型的销量必然更高。而这种车型又有整备质量（空车重量）高于轿车的特点，车身重则油耗高，于是用户则偏爱综合能耗成本更低的插电混动或纯电动汽车产品。
于是前十名里才会只有两款因设计感良好、质量表现稳定，而且油耗表现也算优秀的吉利品牌的SUV。
但在中高端汽车用户市场里则有不同的表现，用户对于油耗的接受度更高，燃油车的销量占比自然也会高一些。
丰田RAV4荣放、大众途观L、大众探岳、丰田威兰达、本田CR-V等车的同期零售销量均在万辆以上；奔驰GLC同期销量有8347辆，宝马X3为6391辆，奥迪Q5L为6100辆；宝马X5作为合资品牌产品定位最高的SUV产品，同期销量也有3629辆。燃油动力汽车现阶段的重心需要向中高端汽车市场转移。至于进口车销量暂时没有确认，但往期数据显示的结果是燃油车主导进口车市场，新能源汽车产品在细分市场里的占比非常低。
为何特斯拉Model Y的销量还能如此之高？
没有800V技术，内饰看起来也比较简单；同级别的国产汽车往往有丰富的配置、豪华的座舱、更多的屏幕和800~1000V的高压充电平台，可是销量却难以达到Model Y的水平线——有汽车爱好者把原因归结为特斯拉的品牌竞争力和埃隆·马斯克的个人魅力的影响，甚至认为还是有一部分汽车消费者过度迷信外国品牌而缺乏爱国主义精神，这样的评论是不对的，显然是没有基于客观事实的。
真正的原因是特斯拉Model Y的产品质量表现稳定，售后服务水平较高；并且车辆也确实有良好的性能和操控表现，作为纯电动汽车产品的续航里程达成率也是一线水平。
可是Model Y没有800V技术，这不算是硬伤吗？
或许真的算不上是硬伤。
因为公共充电桩目前的平均充电功率还是没有超过50kW，也就是说即便车辆有超过500kW的超快充的平台，接上公共充电桩的平均充电功率也达不到十分之一——要它有何用呢？实际只有在品牌方的充电站里才能达到对应的充电水平，可是保有量最大的是公共充电桩，品牌自建的充电桩是非常有限的。
要知道国内有接近700座城市，有超过2000个县级行政单位，汽车厂家自建充电桩显然只能覆盖一部分城市。所以面对这一客观事实，特斯拉Model Y客观上做到了够用，而且是合理的匹配，那么只要产品还有其他的优势则必然更容易被接受。
其实品牌竞争力只是一方面，否则零跑A10和理想i6也无法排在前列。
总有一些汽车爱好者喜欢拿品牌说事，似乎选择特斯拉是一种“错误。”必须要选某些口号喊得震天响的品牌的产品才是正确，然而本期SUV TOP 10的前三名都来自新势力品牌。
其中的零跑汽车又是新势力品牌中存在感一度相当低的。
该品牌从创始人到高管基本都不会去刻意制造话题，一场发布会会同时发布多款车，发布会上没有故事，正常的产品发布会也就是一个小时；可是零跑A10销量排在第二，而这款小型SUV面对的竞品又有一批来自传统车企的所谓的“大品牌”产品。
所以本期的话题实际还是要讲真正的行业清朗，竞争要基于产品自身的质量、性能、配置或空间，而不是强行塑造出的所谓品牌的社交属性。
电动汽车存在技术趋同的现象，不论是特斯拉Model Y还是理想i6，同级别的电动汽车在性能、操控或配置方面都具备高水平；理想i6之所以能脱颖而出，与其个性化的跨界设计有一定的关系。其次则是理想汽车在用户关爱方面也做的比较到位，现在的车企不仅要拼产品，更要拼服务。
本期的SUV销量话题先讲到这里。
其余产品特点不再赘述。
