对于经常在高速公路上行驶的车主来说，油价的每一次波动都牵动着他们的心。
看着每个月多出来的几百块油费开销，很多人都在想方设法地寻找省油的窍门。
网络上流传着各种各样的“省油偏方”，但真正长期有效、并且符合科学原理的方法，其实并不复杂。
核心的逻辑其实很简单，就是通过一系列正确的驾驶习惯和准备工作，让汽车在行驶过程中尽可能地“省力”，力气省下来了，油耗自然也就降下来了。
我们首先要明白，一辆车在高速上行驶，它的燃油消耗主要用在克服几大阻力上：轮胎与地面之间的滚动阻力、空气阻力、以及车辆自身机械运转的内部阻力。
因此，所有省油的技巧，最终都指向如何有效地降低这些阻力。
在上高速之前，有两项准备工作可以说是省油的基础，做好了就能赢在起跑线上。
第一件，就是检查轮胎的胎压。
这件事听起来很小，但对油耗的影响却非常直接。
很多司机平时不太在意胎压，或者只是凭感觉觉得轮胎不瘪就行。
实际上，胎压过低会导致轮胎与地面的接触面积增大，这就好比我们推一个轮子，如果轮子气很足，推起来就很轻松；如果气不足，软趴趴的，推起来就格外费劲。
这个“费劲”的感觉，在汽车上就体现为滚动阻力的增加。
有专业的测试数据表明，当胎压比标准值低了10%左右时，汽车的油耗可能会随之上升1%到2%。
这个数字看起来不大，但日积月累下来就是一笔不小的开支。
正确的做法是，每次长途高速出发前，都应该花几分钟时间检查一下胎压，并根据车辆制造商推荐的数值进行补充。
这个推荐值通常可以在驾驶员侧车门B柱的铭牌上，或者油箱盖内侧找到。
需要注意的是，高速行驶时轮胎温度会升高，胎压也会相应上升，所以厂家通常会给出一个适用于高速或满载情况下的胎压标准，这个值一般会比市区日常行驶的标准稍高0.1到0.2个bar，按照这个标准充气，能让轮胎在高速行驶时保持最佳的滚动状态。
第二件准备工作，就是给车辆“减负”。
很多人习惯把后备箱当成一个移动储物间，里面常年放着各种不常用的杂物，比如露营的帐篷桌椅、钓鱼的工具、孩子的玩具车等等。
这些额外的重量，都在无形中增加着发动机的负担。
根据美国能源部的研究，车辆每增加大约45公斤的负重，其燃油经济性就会下降1%到2%。
也就是说，你车上多放一箱矿泉水的重量，可能就会让你在不知不觉中多烧掉一些油。
原文中提到的车主，就因为忘记拿出后备箱的露营装备，跑一趟300公里的高速就多花了20块钱油费，这笔账算得非常现实。
所以，在上高速前，清理一下后备箱，只携带旅途必需的物品，让车辆轻装上阵，是省油的第一步。
当车辆进入高速公路后，驾驶行为就成了决定油耗高低的关键。
这里最重要的一个字就是“稳”，即保持车速的稳定。
频繁地加速和减速是油耗最大的杀手。
很多司机习惯于“一脚油门、一脚刹车”的开法，这种驾驶方式会让发动机的转速剧烈波动，不断地在低效和高效区间来回切换，燃油的浪费非常严重。
现代汽车上配备的定速巡航功能，就是解决这个问题最好的工具。
当路况允许时，将车速设定在车辆的经济时速区间内，通常是每小时90到110公里，然后启动定速巡航。
在这个速度下，发动机能够以一个相对稳定且高效的转速持续工作，其燃油经济性是最佳的。
电脑对油门的控制远比人脚要精准、平稳，它能避免那些不必要的微小速度变化，从而实现最大限度的节油。
与保持稳定车速同样重要的，是驾驶员的预判能力。
一个优秀的驾驶员，眼睛看的不是前方的几十米，而是几百米甚至更远的路况。
比如，当你看到远处的车流开始变慢，刹车灯开始零星亮起时，就不应该继续踩着油门往前冲，等到跟前了再一脚急刹。
正确的做法是，提前松开油门，让车辆利用自身的惯性滑行前进。
在带挡滑行的状态下，现代电喷发动机的喷油量会降到极低甚至是零，这个过程几乎不耗油。
通过这种方式，车辆可以平稳地降低速度，自然地融入前方的慢速车流中，可能连刹车都不需要踩或者只需轻点一下。
每一次成功的预判和滑行，都避免了一次“加速-急刹”的能量浪费循环。
记住，在高速上，你踩刹车的次数越少、力度越轻，就说明你的驾驶越平顺，油耗也自然越低。
还有一个长久以来困扰很多司机的问题：在高速上，到底是开窗通风省油，还是开空调省油？
很多人下意识地认为开空调会增加发动机负担，肯定更费油，于是在高速上宁愿忍受着巨大的风噪也要开着窗户。
但事实恰恰相反。
车辆在设计时，工程师们会花费大量精力优化车身的外形，以获得更低的风阻系数。
当车速较低时，比如低于每小时80公里，开窗带来的额外风阻并不明显，此时开空调的压缩机负荷相对更大，所以开窗确实可能更省油。
然而，一旦车速超过每小时80公里，情况就完全不同了。
空气阻力与车速的平方成正比，高速行驶时，打开的车窗会严重破坏车身周围的气流，形成巨大的空气涡流和阻力，就像给车子加了一个减速伞。
为了克服这股强大的阻力，发动机必须输出更多的动力，消耗的燃油远比带动一个小小的空调压缩机要多得多。
有测试数据表明，在时速120公里时开着窗户行驶，油耗甚至可能比关窗开空调高出15%以上。
所以，科学的做法是，在高速公路上，只要车速超过80公里，就应该关紧所有车窗，安心地打开空调，将温度设定在24至26摄氏度的舒适范围，风量调至中低档，这样既舒适又省油。
最后，要坚决杜绝急加速的驾驶习惯，尤其是在超车的时候。
很多人喜欢在超车时一脚将油门踩到底，追求瞬间的推背感和爆发力。
虽然这样很过瘾，但此时发动机的瞬时油耗会飙升到一个非常惊人的数值。
其实，在确保安全的前提下，超车时可以平稳而持续地深踩油门，让车辆线性的、从容地提速完成超越。
整个过程虽然可能比猛踩油门慢上一两秒，但燃油的消耗却会经济得多。
总而言之，高速省油并非什么高深的秘诀，它就是一系列科学用车和文明驾驶习惯的集合。
从出发前的胎压检查和车辆减负，到行驶中的保持匀速、善用巡航、提前预判，再到正确处理开窗与空调的关系、避免急加速等细节。
将这些方法融入到日常的驾驶习惯中，你会发现，百公里油耗真的可以实实在在地降下来。
正如文章中那位车主所分享的，通过两年的坚持，他的百公里油耗从8.5升降到了6.8升，每个月能省下两百多块的油费。
对于我们普通人来说，这笔长期节省下来的开支，无疑是相当可观的。
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