见过中期改款比换代还狠的车吗？奔驰S级这次就玩出了新高度。恰逢奔驰专利汽车诞生140周年，1月29日德国斯图加特的首发会上，新款梅赛德斯奔驰S级正式亮相，说是中期改款，却换了超50%的零件，足足2700个新部件，活脱脱一副“准换代”的架势。
作为豪华旗舰轿车的标杆，奔驰S级一直是商务人士的首选，这次改款没走保守路线，连车头最经典的标识都动了手脚。以往发光logo都是电动车的专属，这回奔驰直接给燃油版S级安排上，三叉星徽立标首次带发光功能，晚上一亮，辨识度直接拉满。
格栅也跟着“扩容”，比老款大了20%，里面的横向镀铬辐条从3条加到4条，嵌满立体星钻装饰，远看就像镶了一圈碎钻，精致感拉满。有人觉得这设计有点张扬，可放在旗舰车上，这份气场确实没人能比，毕竟买S级的人，多少都需要点辨识度。
大灯更是藏着不少黑科技，全新microLED数字大灯，造型做成“双星徽”样式，照明范围比老款大了40%，最远能照600米，差不多是一整条飞机跑道的长度。能耗还直接砍半，低温天气还能在路面投射雪花标识，提醒司机注意路面结冰。
车身侧面没做太大改动，还是熟悉的经典轮廓，不过长轴版长度增加了14毫米，达到5304毫米，气场更足。前翼子板加了辅助驾驶传感器，侧裙还有光感投影，开门就能投射迎宾光毯，仪式感直接拉满，可选的AMG运动套件和夜色组件，还能满足年轻车主的审美。
拉开车门的瞬间，才知道什么叫“移动的豪华客厅”。老款的实木中控台不见了，换成一块曲面玻璃包裹的超级屏，14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏连在一起，加上全液晶仪表盘，三块屏联动，操作起来特别流畅。
值得注意的是，全新多功能方向盘回归了物理按键布局，比全触控更实用，开车时盲操作也不容易出错。中控台重新设计后，加了双手机无线充电板和100瓦USBC快充，再也不用担心手机没电，杯架还带光效，细节拉满。
后排待遇更是直逼飞机头等舱，两块13.1英寸娱乐屏挂在椅背上，配个可拆卸遥控器，开会能连Zoom，休息时能看杜比全景声电影，怎么舒服怎么来。最让人惊喜的是加热安全带，44℃速热，冬天上车再也不用被冰冰冷的安全带勒得一哆嗦。
4D柏林之声音响也没缺席，39个扬声器加4个座椅振荡器，播放音乐时，座椅会跟着旋律轻微震动，低音一出来，全身都能感受到沉浸感，听交响乐就像坐在音乐厅现场，长途坐车也不会觉得无聊。
这次改款的重头戏，是奔驰自研的MB.OS操作系统，相当于给车子装了一套全新的“数字神经”，把驾驶、娱乐、底盘所有功能都打通了。后续所有搭载这套系统的车型，还能实现整车软件OTA更新，不用去4S店就能升级功能。
语音助手“小奔”也升级了，不仅能听懂多地方言，支持多轮对话，还接入了ChatGPT4o，问它附近适合谈生意的咖啡馆，它能结合你的日程和路况直接推荐，比专属助理还贴心。ARHUD抬头显示更实用，导航箭头直接投射到前风挡，路痴也能轻松开对路。
智能驾驶方面也很给力，依托10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，实现了L2+级辅助驾驶，高速、城区路段都能辅助，甚至能从高速出口一直开到车位停好，全程不用手动干预。
新增的轮毂风险预警功能，更是解决了很多车主的痛点，窄路会车、靠边停车时，能提前提醒轮毂是否会蹭到马路牙子，再也不用小心翼翼反复调整。后轮主动转向也是全系标配，最大转角10度，5.3米长的大车，掉头比紧凑型车还灵活。
动力选择很丰富，燃油版有直列六缸和V8两种发动机。直列六缸发动机支持超增压模式，峰值扭矩能达到640牛·米，起步加速特别平顺；顶配S 580搭载的4.0T V8发动机，经过全面升级，最大功率395千瓦，相当于537马力，动力比老款更猛。
插混版S 580 e表现更亮眼，纯电续航超120公里（WLTC标准），日常通勤开纯电模式，基本不用加油，200kW快充，半小时就能充到80%，跑长途也没有里程焦虑。全系都配了48V轻混系统，动力更平顺，油耗也更低。
今年是奔驰进入中国市场40周年，厂家也放出消息，新款S级会在年内引入中国，参考价区间89.88万204.26万元，目前已经有几款车型标注在售，起步价和老款相比略有上涨。
它的竞争对手还是宝马7系、奥迪A8L这些传统豪华旗舰，不过现在还多了尊界S800这样的中国高端新能源车型。和竞品相比，新款S级胜在内饰豪华感和配置丰富度，基础配置比奥迪A8L更全面，静谧性也更出色，120km/h巡航时车内噪音只有58分贝。
奔驰这次坚持“油电同智”策略，燃油版和插混版的智能配置完全一样，就是想在新能源浪潮里，守住传统豪华旗舰的地位。不算彻底换代，却拿出了换代级的升级力度，从细节到核心都做了优化。
这样一款换了半个“身子”的奔驰S级，既有传统豪华的底蕴，又有当下流行的科技感和实用性。大家觉得它能守住豪华旗舰的标杆地位吗？评论区说说你的看法～
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