冬天一到，传统电动车的电池性能就不行了，骑着骑着里程就缩水，充电还得找桩等半天，真是让人挺烦的。氢能两轮车慢慢开始冒头，不用插电充电，换个氢气瓶几分钟就能继续骑，一到零下低温还能稳定输出，某些型号一次加氢就能跑超过100公里。
2025年1月17日，工信部发布了未来产业创新任务揭榜挂帅的通知，特别强调了清洁氢方面的两个重点任务：两轮车用固态储氢瓶和氢燃料电池系统。这个目标挺明确，到2026年底，氢燃料电池的两轮车应用规模要突破十万辆，还计划投放1.5万台燃料电池共享自行车。
佛山南海区行动可真快，2025年9月30日就公布了示范项目公告，规定到今年年底，全区得投放不少于1.5万辆车，到了2026年底预计总数能达到4万辆。这些车辆得符合要求，燃料电池的额定功率得在280瓦以上，储氢量要超过60克，放氢率得在90%以上，续航至少得跑55公里。
包头稀土高新区到2025年8月，建起了内蒙古第一座低压固态储氢加氢的示范站。这边北方稀土贮氢公司研发的固态储氢瓶，装氢量在80到90克之间，按照实测，续航还能跑过90公里。车子在厂区和示范场景里跑，冬天的表现没有显得不行，没啥明显的衰减。
上海这边几家企业也开始把这玩意儿用到实际中去了。晶擎能源那边有个1200瓦的电堆系统，搭配两个1.8升的固态储氢瓶，配上配送车型，续航都能超过100公里。外卖小哥早上换一次瓶子，就能跑完一天的活儿，省得中途绕远路换电池。
永安行算是早早布局的那家。到2025年年初，他们氢能共享自行车总共投放已经超过1.5万辆，分布在常州、上海、成都等几个城市。公司还建了小功率燃料电池生产线和整车制造线，产能也跟得上示范项目的需求。
固态储氢技术让充能变得特别方便。骑手只需把空瓶取下，换上满瓶，最快十秒钟，最长也就三分钟，跟换燃气罐差不多轻松。氢燃料电池把氢气转成电能，排放物只有水，比起锂电池，冬天活性降低的问题就少很多。
能量密度算是氢气的一大优势，比较起来，氢气在相同重量条件下，能带来的能量比锂电池高不少，续航自然就更长一些。有些配送车实地测试能跑到100公里以上，解决了里程担忧，特别合适那些需要高强度工作场景。
在冷得要命的天气里，氢燃料电池的表现就强上不少。比起锂电池，在零下十几度时，续航通常会掉三到五成；反观燃料电池，温度变动对它没有太大影响。实际使用中，车辆在零下17度到42度的环境里都能保持平稳输出，表现堪称稳定。
谈到安全性能，固态储氢瓶的工作压力很低，只有几兆帕左右。氢气泄漏后，扩散速度快，不容易聚集起来。在第三方检测中，遇到明火时，瓶子反应时间较长，给骑手争取了应急反应的余地。
目前，共享出行和物流配送成了主要战场。在佛山南海，共享车队经过批量换瓶后，很快就能上线，效率比充电车队更高。在成都的景区和园区，也开始使用氢能助力车，既方便了游客，也方便了工作人员。
到2025年，全国氢能两轮车的投放速度明显加快，不少地方试点规模从几百辆逐步扩大到上千辆，有的项目累计已超过3万辆。企业的订单不断增加，政府也逐步开放使用场景，带动了整个产业链，从零部件到整车都在逐步活跃起来。
提到成本，真是绕不开的一个话题。刚开始的时候，燃料电池和储氢瓶的价格都挺高，每公里的运营费用比锂电池还要贵一些。不过，随着规模逐步扩大和各种揭榜任务的推动，系统的成本正在接近每套5000元以下的目标，而使用寿命也已经提升到3000小时以上了。
基础设施主要依靠换瓶的方式，不用到处搞加氢站。企业和气体公司合作，形成低成本氢气的闭环体系。像上海的一些配送项目就是这么操作，投资不大，但能覆盖上千辆车。
传统的两轮车企业和氢能新锐都在积极布局，雅迪、台铃这些老牌厂家也在试水尝试，而攀业、协氢、集氢科技则专注于核心零部件。技术方面，风冷、直驱和增程几种方案都在探索中，各有自己的强调点和优势。
在实际操作时，氢能车在北方的冬天以及长距离使用场景中更显得靠谱。运营数据显示，这些车的利用率挺高，维护方面主要还是集中在换瓶和调度这块。而且，之前在一些地方出现过存氢不足或者扫码不灵的问题，后来靠加强培训和改进点位设置，总算得到改善啦。
政策还在不断地升级呀，北京把固态储氢技术列入了绿色目录，广西、青岛等地方也都挺支持示范项目。上海到2025年还安排了超过400辆的专项任务。随着各地经验越来越丰富，推广步伐会更加顺畅。
氢能两轮车和锂电其实不是你死我活的对手。在续航时间长、充能速度快、低温环境下表现好的细分市场，它还是占有一席之地。共享出行市场大概有700万辆左右，就算只渗透到1.4%，那个规模也是挺可观的。
产业链上下游之间要紧密配合，制氢、储氢、燃料电池以及整车厂商要密切联动，这样材料的国产化水平也能提上去。固态储氢合金的性能在不断优化，换瓶操作也变得更加方便快捷。
到2026年，要是十万辆级的目标能达成，氢能两轮车就不再局限于试点阶段，而会开始在更广泛的范围进行推广。随着成本不断下降，绿色氢气的供应也在增长，更多的城市和使用场景会逐渐跟进或采用。至于传统的电动车，在一些痛点上可能会慢慢被替代掉。
这项技术为绿色出行多了一条切实可行的选择。骑手们不用担心冬天电池不给力，运营方的利用率也会提升，整体碳排放自然能减轻一些。再过几年，街头上氢能两轮车出现的频率会越来越频繁。
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