老骥伏枥，志在千里；新王登基，驰骋天下。
2025年的吉利控股集团，就像一匹在风口中奋蹄的黑马，在车圈的红海中杀出一条血路。那一年，它首次跨过年销400万的门槛，冲进全球车企销量前十，成为增速最快的汽车集团。而这份速度的背后，是李书福和他那支团队掀起的一场彻底变革：品牌整合、结构重组、战略转型，像棋局中的神来一笔，一步步将吉利推上更高的舞台。
2026年春天，吉利迎来自己的“四十不惑”。对这家当打之年的企业而言，新故事才刚开始。1月销量的成绩单给足了底气：同比、环比双增长，新能源渗透率逼近五成，出口销量更是翻倍增长。“新王”登基的那一刻，车圈的格局被彻底改写——吉利，超越了长期霸榜的比亚迪。
这场“易主”，并不是比亚迪的失速，而是吉利的渴望太强烈。数据显示，1月吉利卖出270167辆，同比增长1%，环比增长14%，而比亚迪的同期数据则出现了罕见的双降。这一来一回的反差，映照出的是中国车市“双雄争霸”新篇章的开启。吉利通过产品矩阵、市场拓展、技术协同实现突破，而比亚迪正应对短期压力。吉利新能源汽车1月销量突破12万辆，占比近一半；海外出口6万多辆，同比翻倍。增长势头的凶猛，甚至连业内都略感意外。
这一切，让人不得不再次感叹：李书福，依旧那个“汽车狂人”。
时间回拨到上世纪八十年代。那时候的李书福，还只是台州街头骑着破自行车的照相青年。他胆子大，心也野。先做冰箱零件，再搞装饰材料、地产投资，失败过，东山再起过。直到1991年，他盯上了汽车——一个被合资品牌垄断的梦。家人反对声一片，但他偏要试一试。没有技术，他就拆奔驰车研究；没人才，就去挖国企退休工程师；没厂房，他干脆租块地自己造。
“请允许民营企业大胆做梦。”李书福的这句话，成了后来吉利帝国的火种。正是那股“敢”的劲儿，让吉利用廉价轿车打开中国市场，第一次让“买得起车”不再是奢望。造轿车，让中国人坐上了自己的车，也让李书福摇身一变，成为引领潮流的造梦者。
可梦做到一半，危机总会来敲门。2007年，吉利的低价车型开始失宠，“造便宜车”的逻辑失灵。李书福再次反向而行——造豪车！从收购锰铜公司生产伦敦出租车，到接管澳大利亚DSI变速箱巨头，再到2009年吞下沃尔沃，那场震惊世界的收购，彻底改变了吉利的命运。一个农家子弟，花十几年时间完成了从手工业作坊到全球汽车巨头控股者的跨越。当年那个骑单车的小伙，如今坐进了奔驰董事会的会议室。
“买买买”成了吉利的关键词。从沃尔沃到宝腾，从路特斯到极氪，从领克到银河，一个个品牌构建了庞大的商业生态。如今的吉利，年销量超410万辆，资产破5000亿，已然是一个横跨燃油、新能源、高端豪华各赛道的集团巨兽。
而李书福的野心，显然不止于规模。
他要的是“融合”。从极氪与领克合并，到战略上形成“一个吉利”的格局，过去“多生孩子好打架”的策略，开始变成“攥成一个拳头”的体系力量。2025年，吉利的整合彻底落地，形成了吉利、领克、极氪、银河四大品牌矩阵，覆盖全市场，也让动力重新集中在创新之上。
2026年被称为“技术兑现大年”。智能化的WAM世界行为模型、神盾金砖电池技术、全固态电池、混动新方案，一项项核心成果，正让吉利在新能源浪潮中稳步上行。安聪慧透露，到2030年，吉利全球销量将突破650万辆，营收逼近万亿元，跻身全球前五——听起来像是豪言壮语，但以吉利的节奏，似乎一切皆有可能。
汽车行业正站在一次大转弯的路口。国内的竞争、全球的重构，都让这场“造梦游戏”风险与机遇并存。而吉利，这位四十岁的“老将”，正以少年般的热血继续奔跑。
这让我想到一句话：
欲争世界，必争中国；
欲走向星辰大海，唯有“敢”字当头。
如今的吉利，正驶向那片更辽阔的天空。
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