“马上过年了，老王琢磨着买辆新电动车，年后串门方便。 他兴冲冲跑了好几家店，发现要么关门，要么就剩几辆去年的旧款，价格还咬得死。 销售小哥一脸‘爱买不买’：‘大哥，这价年后还得涨呢！ ’老王一肚子憋屈，难道年前买车真成了‘冤大头’？ ”
没错，老王遇到的可不是个例。 每年春节前后，都是电动车销售的“旺季陷阱”。 看着街上人来人往，大家都想添个大件过新年，商家们心里门儿清：这时候根本不愁卖。 所以，你以为的年底冲量大降价？ 根本不存在！ 相反，过年前后电动车售价普遍比平时要高出10%到15%。 物流也来添乱，春节前后进入“春运模式”，运费蹭蹭涨。 从无锡运到杭州，整车运费能涨30%，每辆车的物流成本就多了150块。 这笔钱，最后可不都得算在咱们消费者的头上？ 你想砍价？ 销售只会笑眯眯地告诉你，这已经是最低价了，年后还要涨。 议价空间？ 几乎为零。
你这时候能买到的车，选择少得可怜。 各大门店的老板、伙计也要回家过年，街上开门营业的店“十不存一”。 就算有店开着，店里也多半空空荡荡，就留个人看店。 最关键的是，物流一停，新车根本运不过来。 你现在能挑的，都是商家压在仓库里的“陈年老货”。 想看看最新款的亲子车型？ 想选个亮眼的新颜色？ 基本没戏。 品牌少、车型旧，就跟赶大集似的，有啥你就得买啥。 这种购物体验，能好得了吗？
你以为这就完了？ 最大的坑，其实藏在电池里。 现在市面上大部分电动车，用的还是铅酸电池，这东西有个致命弱点就是怕冷！ 在零下几度的天气里，电池活性大大降低，续航里程打个对折都是常事。 铅酸电池在0℃时，续航就能衰减30%，要是到了零下10℃，衰减直接过半，达到50%。 就算是更高端的锂电池，也会有20%左右的衰减。 你新买的车，充满电表显能跑60公里，结果在天寒地冻里跑了30公里就趴窝了。 你根本分不清，到底是电池本身容量虚标，还是单纯被天气给冻的。
这就给了一些不良商家可乘之机。 他们可能会用一些品质不过关的电池，趁着冬天大家性能都不行的“掩护”，把问题给掩盖过去。 等到了春暖花开，电池“原形毕露”，续航锐减，你再想去找人，可能连店都换招牌了。 而且，春节前后买的车，售后也是个麻烦事。 各大门店、维修网点基本都放假了，你的车要是刚买回来就出点小毛病，连个修的人都找不到。
那聪明人都在等什么时候呢？ 答案是：5月。
首先，价格上就能见真章。 进入5月，天气回暖，骑电动车的人扎堆出现，市场一下子就热起来了。 为了冲业绩，各大品牌不得不再次“卷”起来，开启价格战。 随着新款电动车陆续上市，原来那些老款车型就会进入降价促销通道，商家急着清理库存，回笼资金。 这时候，你去跟老板磨价格，空间就大得多。 虽然车价可能不会明着降太多，但多送你一套雨衣、头盔、大锁，或者给电池延长点质保，都是常规操作。 这笔账算下来，性价比可就高多了。
其次，5月买车，车的“状态”最好。 这里主要说的就是电池。 5月以后，气温稳定回升，无论是铅酸电池还是锂电池，都将迎来20-25℃的最佳工作温度。 电池活性恢复到最佳状态，续航更长，动力更足，电动车的性能才能真正“拉满”。 这时候你去试车，续航多少、动力如何，一脚“电门”下去，心里就有数了。 电池有没有虚标，好坏一目了然，谁也坑不了你。
最后，5月本身就是骑电动车最舒服的季节。 温度适宜，不冷不热，微风拂面。 你骑上崭新的小电驴，穿梭在城市里，没有冬天裹成粽子的臃肿，也没有夏天汗流浃背的燥热。 那份自由和惬意，是其他季节完全比不了的。 买新车图的不就是这份开心和便利吗？ 在最适合骑行的季节里用上新车，每天出门都是好心情。
所以，如果你不是急得火烧眉毛，听我一句劝，捂紧钱包，再等两三个月。 避开春节前后的“旺季陷阱”，等到5月再出手。 用更少的钱，买到选择更多、性能更稳、骑行体验更爽的电动车，这笔账，怎么算都划算。
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