保时捷最近整了个新活儿，说实话，这个活儿属于那种你看懂了会沉默，看不懂会觉得“666”的典中典操作。他们搞了个911 Turbo Touring敞篷版，简单来说，就是把一台性能已经捅破天花板、强到没朋友的Turbo S，硬生生把身上最扎眼的那个大尾翼给拔了。
这操作叫什么？这叫不装了，摊牌了，但是是反向摊牌。别人是“我其实很牛逼”，保时捷是“我假装自己不那么牛逼，但你要是看不出我牛逼，那是你的问题”。
这是一种非常高级的凡尔赛，一种属于富人阶层的“压缩毛巾”式社交。一台701马力的敞篷车，零百加速2.5秒，你跟我说它的核心理念是“隐形/低调”？太阳听了都要一个趔趄。这玩意儿低调吗？这根本不是低调，这是在钓鱼。钓的就是那些自以为懂车的，能在车流中一眼认出“卧槽这台911怎么没尾翼”的同类。这是一种加密通话，内容是：“你看，我牛逼到已经不需要用尾翼来证明我牛逼了”。
我作为一个中年人，越来越理解这种心态。这就好比你年轻时喜欢把LOGO穿在胸口，恨不得让全世界都知道你穿的是什么牌子。但到了某个阶段，你会开始买那些设计极简、LOGO藏在领口内侧的衣服，但价格反而更贵。核心不是为了低调，而是为了让“对的人”知道你的低调有多昂贵。保时捷现在就是悟了，开窍了，它开始卖这种“昂贵的低调”了。
他们把那个标志性的大尾翼换成了一个可升降的后扰流板，一个会伸缩的羞耻板，仿佛在说：“不好意思，我快起来自己都怕，所以得有个东西按住我”。甚至连车身侧面的进气口都可能给你抹平。这一系列操作，就是在给一个穿着西装的超级赛亚人，戴上一副金丝眼镜，让他看起来更像个文质彬彬的教授。但问题是，哪个教授一拳能打穿地球？
这车的动力系统，更是重量级。T-Hybrid，听着就很玄学，双电动涡轮增压的3.6升六缸发动机，加上变速箱里的电机，总共701马力。701马力是什么概念？就是你开着它去买菜，可能还没想好晚上吃什么，车已经替你决定先冲出这个街区了。2.5秒破百，四分之一英里10.5秒。这他妈的合理吗？！在绝大多数城市的道路上，这个加速能力堪比“任意门”，从一个红绿灯到下一个红绿灯，中间的过程几乎可以忽略不计。
这种性能，对于99.9%的驾驶场景来说，都是一种疯狂的浪费。但富人的世界里，浪费本身就是一种权力。他们买的不是一辆车，是一个数字，一个可以摁在桌子上，让朋友沉默的数字。他们可能一辈子都不会把这台车开到极限，但他们必须拥有这个极限。因为拥有，就是胜利。
写到这里，我突然感觉保时捷的工程师和市场部的人，可能根本就不在同一个星球开会。一个在研究如何把火箭塞进车里，一个在研究怎么给这个火箭贴上“佛系”的标签。
而且保时捷非常鸡贼地给它冠上了“Touring”的名号，这个词源自1973年的一个老前辈。这就属于品牌玄学里的“引经据典”了。通过把一个新产品和一个传奇历史捆绑，瞬间就让这台车的价格变得理所当然，甚至还带上了一丝情怀的光环。会买这台车的信徒，买的根本不是那701马力，买的就是“Touring”这两个字，以及这两个字背后那个“爷是骨灰级玩家”的身份认同。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
讲真，这和特斯拉的逻辑有异曲同工之妙。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身。你跟他聊什么内饰、做工、公差，他会觉得你在侮辱他的信仰。同样，会买这台911 Turbo Touring的人，你跟他聊什么性价比，他只会觉得你吵闹。因为对他来说，这台车存在的唯一意义，就是证明他已经超越了需要讨论性价比的阶段。
当下的汽车市场，尤其是国内，已经卷成了一片黑暗森林。大家都在掀桌子，我活不了你也别想好过。各种价格战、配置战打得天昏地暗，恨不得把沙发冰箱都塞进车里。但在那个金字塔的顶端，保时捷在玩一种更高级的游戏。它不参与低维度的打斗，它直接定义什么是“高级”，什么是“品味”。当别人还在卷“有没有”的时候，它开始卷“敢不敢不要”。敢不敢不要尾翼？敢不敢不要进气口？这种“少即是多”的玩法，才是最顶级的收割方式。
所以，这辆车的目标用户到底是谁？答案很简单：就是那些已经有了一台带大尾翼的Turbo S，但又觉得去幼儿园接孩子的时候有点太高调的人。你看，逻辑这不就闭环了吗？就很完美。他们买的不是交通工具，是一种选择权，一种“既能、也能”的从容。至于那个高达200多万人民币的起售价？那不是价格，那是门槛，是区分信徒和凡人的第一道结界。要么成仙，要么成盒，在保时捷的世界里，你付钱，就让你成仙。
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