尚界H5：15万辆小订是喜报，还是智能汽车的“巨婴险”？

尚界H5：15万辆小订是喜报，还是智能汽车的“巨婴险”？

余承东一边喊着“亏本卖”，一边晒出尚界H5上市43天交付破万的成绩单。所有人都盯着这个“鸿蒙智行性价比之王”的市场成功，却忽略了数据背后那个细思恐极的逻辑：我们花钱买的，到底是车，还是一个对用户自身注意力缺陷的“系统性补偿”？

恕我直言，这不是什么技术进步颂歌，而是一则关于现代人“驾驶能力退化”的大型社会实验报告。

官方宣传里那个“差点亲上前车屁股，幸好小艺兜底”的视频，简直精准捕捉了这个时代司机的集体画像：走神看街景、对突发路况反应迟钝，最后靠机器保住面子。评论区清一色的“幸好有它”、“这就是买它的理由”。看得我背后发凉。什么时候开始，“人”的疏忽成了理所当然，而“机器”的补救成了核心卖点？这根本不是智驾的胜利，这是驾驶者主体责任的全面溃败。

华为乾崑智驾当然牛，192线激光雷达、全场景覆盖，变道比老司机还果敢。上汽的底盘调校也扎实，滤震高级。这些硬件和算法的堆砌，指向一个明确目标：为越来越不靠谱的驾驶员，织一张越来越密的安全网。但问题在于，这张网的“兜底”属性，正在被宣传有意无意地扭曲成“主体”。大家都在夸“它反应比人快”，却没人问“为什么人越来越慢”。

本质上，尚界H5以及所有以“紧急避险”为傲的智能车，都在做同一件事——为“驾驶巨婴化”提供昂贵的保险服务。你分心？系统盯着。你反应慢？系统提前刹。你预判差？系统帮你超。然后车企拿着“累计避免碰撞超220万次”的数据，告诉你这技术多值。可这220万次潜在的碰撞里，有多少本应是驾驶员一个专注的眼神、一次提前的松油就能避免的？技术成了放纵的借口，而非能力的延伸。

更讽刺的是商业闭环。余承东说“亏本卖”，潜台词是：用极具竞争力的价格，把顶尖智驾门槛打下来，快速占领市场心智。当15-20万预算的用户都习惯并依赖上这套“兜底系统”，后续的软件订阅、高阶功能解锁、乃至下一辆车的“无智驾不买”观念，就成了稳赚不赔的生意。这生意经的底层逻辑，恰恰建立在“你不行，所以我必须行”的用户预期管理上。

我不是反智驾。恰恰相反，我认为它是方向。但我反对的，是将安全责任从“人机共担”悄然滑向“机器主责”的舆论引导。试驾文章里写“就算新手司机开这款车，也能更有底气”。底气该来自于对交通规则的敬畏和自身技术的磨练，还是来自于对某个品牌雷达算法的盲目信任？这种宣传，是在培养更合格的司机，还是在纵容更危险的侥幸？

所以，当你看尚界H5的销量捷报时，别光顾着喊“真香”。想想那个“消失的前车”测试，再想想自己上次开车时，是不是也下意识觉得“反正有辅助，看一眼手机没事”。车企卖的是车和系统，但无形中，他们可能也在为我们集体退化的驾驶专注力定价和续费。

这生意，实在太聪明了。聪明的让人有点害怕。