一滑屏车就走的日子，可能真要迎来拐点了。

工信部把两项强制性国家标准的修订稿摆上台面公开征求意见，点名关键操纵件得回归实体：转向灯、危险警告灯、前进挡、倒车挡、驻车挡、雨刮、车窗升降、驾驶辅助激活开关，一个都不能只藏在屏幕里。

只靠一块中控大屏操控这些核心功能的小车，往后想上路，难度可不小。

科技感铺天盖地，安全感要不要？

这问题摆在每个开车人眼前。

雨夜的地下车库里，小李困在一个窄车位，屏幕反光刺得他眯眼。

他盯着屏幕的那条换挡滑条，手指悬在半空，心里七上八下：往上滑是前进，往下滑是倒车，别手滑了，手滑又不是冰壶比赛。

他偷偷瞟了一眼后视镜，内心还在叨咕，眼睛离路面多一会儿，万一撞上柱子咋整。

父亲在副驾，老一辈老司机，带着点河南腔打趣：“小子，这玩意儿看着唬人，俺还是愿意摸着杆儿就能动，手里有个准，中不中？”小李点点头，嘴上逞强心里怂。

销售在一旁补刀：“新国标说得清清楚楚，该有的实体件都得有，屏幕可以留着用，但不能只靠它。”小李嗯了一声，心口那股悬着的劲，像被人轻轻拍了一下。

几年之前画风还不是这样。

特斯拉在二一年那会儿出了新一代高端轿车和SUV，直接把方向盘后面的怀挡取消，把换挡放进了中控屏左侧，手指上划前进，下划倒车。

很快，家族里体量更大众的两款车也跟上。

网络上换挡教程视频一茬接一茬，一边是“哇，真科幻”，一边是“这安全咋保证”。

有人爱极简，觉得整车干净得像一张白纸；也有人心里打鼓，触控屏操作让视线离开路面，操作时间还会多出大约一秒半。

马斯克当时回应，习惯了智能换挡，再回到传统方式，会觉得烦人。

习惯这东西像鞋子，合脚就舒服，不过开车这活儿，可不仅是脚的事，脑子眼睛耳朵手都得跟上节奏。

把话题拉回新国标。

修订稿里对“汽车操纵件、指示器及信号装置的标志”给出了一串清单，只要车上有相应功能，就必须配备实体操纵件。

转向灯和危险警告灯要有实体开关，喇叭要有能按到的按键，前进挡、倒车挡、空挡、驻车挡要有对应的实体操纵。

前风窗刮水器和除霜除雾不能藏太深，车载事故紧急呼叫系统要能一按就通，电动汽车驱动系统的电源切断得能直接触达，车窗升降要有手感，灯光总开、远光、近光、前后位灯、后雾灯都得有固定位置的控制件。

驾驶辅助的激活开关要有让手指认得出的设计，辅助制动装置也一样。

条款不光列了一张“必须有”的购物清单，还给出了人因工程的细节。

相关操纵件不应只出现在显示屏上，要有固定位置，别今天在这儿明天跑那儿。

各个操纵件的有效操作面要不小于十毫米乘十毫米，或者能通过触觉标识让手指把它们“摸出来”，比如表面有微小的高低差、间隙、凸起。

操作时要有触觉或听觉反馈，按下去“咔哒”一下，或者有清晰提示音，让人心里有底。

目的很直接，让驾驶员在不挪开视线的情况下，靠触觉和肌肉记忆完成操作。

就像凌晨起夜摸墙上的电灯开关，手指知道它在哪，不用睁眼满屋子找；屏幕上的图标位置要是改来改去，人心就不踏实。

有人问，屏幕换挡是不是就彻底被封杀。

答案挺干脆，不是。

屏幕换挡可以继续存在，只是得有实体操纵件兜底，两套系统并行，驾驶员自己选。

到底保留几套操作，往后还看市场给不给面子。

用脚投票这事，车企都懂。

眼下有个风向已经很明显。

二五年焕新的那两款特斯拉车型，重新把转向灯拨杆装了回去，一些车型的换挡方式还提供屏幕滑动和头顶触控按键两条路，等于给了双重保障。

纯屏方案要回补实体件，设计得做加法，供应链要动刀子，成本一算一清二楚。

极简内饰这条路能走多远，得看它能不能在“简”与“用”之间稳住脚。

这份修订稿不止盯着操纵件，还把目光对准了具备高级驾驶辅助功能的车。

针对配有三级、四级自动驾驶能力的车型，标准提出自动驾驶系统的安全水平至少要达到合格且专注的驾驶员水平。

话说到这份上，要求也就落地成条。

车辆的自动驾驶行为不应导致碰撞，要尽量避免和对安全相关的目标发生碰撞；要能根据安全风险调整驾驶行为，遇到复杂场景懂得收敛；要避免不合理地扰乱交通流，别动不动就刹到路口堵死一片；要能识别优先车辆，例如执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车，主动让行；在有交警现场指挥时，得听口令按指挥通过。

自动驾驶不是天外来客，在马路上也得遵循秩序。

业内评价这件事意义不小，能把自动驾驶系统的安全性和可靠性往上托一把，减少源头风险，还能倒逼技术和产业升级，别光玩概念，得能跑得稳。

话再说回日常。

小李想换车，去店里摸一圈，手指在方向盘附近摸到转向灯拨杆，心里“咔哒”一响；中控台附近能摸到雨刮按钮，窗户升降键在门板上，位置不飘；灯光总开开关在固定的位置，远近光的切换也有明确的档位感；驾驶辅助激活按键有清晰触点，不用低头找。

在这个过程中，他感受到的是安定感。

买车这事，眼缘很重要，手感也很重要。

屏幕看着顺眼，手上要有准头，这话他爹爱说，他现在也认了。

有人喜欢在屏幕里找菜单，觉得点点点挺带劲；也有人觉得菜单像层层套娃，急用时翻不到位容易心急火燎。

哪个顺手？

哪个让心更稳？

这就见真章了。

行业里的人说，人机交互的底线，就是“可盲操”。

不是让人闭着眼开车，是让常用关键功能在不转移视线的情况下能准确操作。

雨来得急，抬手一拨雨刮，刷刷两下，心里那口气慢慢匀了；雾气起了，除霜键找着就按，玻璃清亮，思路也清亮；前进倒车在狭小车位里频繁切换，有个固定的按键或拨杆，肌肉记忆就会接管，犯错的几率能压下去。

这种“看不见的安全感”，比宣传片里的炫酷光影更实在。

在社交平台上，支持极简的声音依旧响。

有人晒车内饰，干净得像新开的小画廊；有人留言问，科技感不是未来吗？

另一边，反对者拿数据叨叨，触控屏操作让视线偏离多出约一秒半，这一秒半，在复杂路况里可是一长串变量。

谁对谁错，不急着判。

车开在路上，不比键盘上敲字，容错空间有限。

那句老话没跑偏，规矩成方圆。

再说自动驾驶，街头巷尾聊起来，也常有个问号：要是系统真像人一样靠谱，是不是就放心把方向盘交出来？

标准把门槛摆在那儿，安全水平至少要达到一个合格且专注的驾驶员。

这个“专注”，可不是嘴上讲一讲，需在实际道路上经受考验。

识别优先车辆、服从交警指挥、遇到突发风险主动调整行为，这些都构成了系统“像个人”的基线。

技术朝前跑，路边的每一条现实规则都得照看，不然就容易“跑偏”。

夜里雨更大了，地下车库的回声像一口大钟。

小李再次伸手，这次没犹豫，手指摸到换挡按键，轻轻一推，倒车影像里线条规规矩矩。

他松了口气，笑着对父亲说：“这下稳了。”父亲念叨一句：“手到心安，可不咋地。”销售在一旁打趣：“这不就顺手了嘛。”几句轻松话，像给这场小小的试驾收了个尾。

新标准还处在公开征求意见阶段，后续落地节奏、各家车企的应对策略、大家对双系统的喜好，都值得盯着看。

小李回到家，刷手机看到各路观点，嘴角翘了翘，心里蹦出一句老话：“绳要拴在桩上，手要按在把上。”他不急着下结论，也不急着站队。

对他来说，能摸到的那一下，像车里的骨骼，支撑起方向感；屏幕上的那一下，像漂亮的外衣，赏心悦目但要有里子。

科技感能不能和安全感握手言和，路还长。

读者看完也许会在心里冒出一个小问号：开车的时候，是愿意在屏幕上找一找，还是更偏爱“抬手就有”的踏实？

中不中？

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