还记得几年前，手握20万预算想买B级车，本田雅阁和日产天籁是多少人绕不开的选项？一个是全球卖了2200多万辆的家用常青树，一个是凭借“移动大沙发”征服无数家庭的舒适标杆。当年的“日系三杰”，凯美瑞、雅阁、天籁，几乎就是B级车市场的代名词。
如今再看2026年3月的B级车销量榜单，画面却已大不相同。丰田凯美瑞以17069辆的成绩稳坐冠军宝座，特斯拉Model 3以16280辆紧随其后，大众帕萨特16067辆位列第三。而曾经风光无限的本田雅阁，已经跌到了十名开外，仅售出6757辆，连前十的门槛都没摸到。日产天籁的处境更是艰难，查询数据显示，其在2025年11月上市前月销量曾一度跌至仅3700辆。
这不仅仅是月度数据的偶然波动。回顾整个2024年，雅阁的销量轨迹就已显示出明显的疲态。根据乘联会发布的2024年3月销量数据显示，雅阁虽然当月以16517辆位居日系B级车第一，但较去年同期下降了7.43%。天籁以8330辆位居第二，尽管同比上涨87.11%，但放在整个B级车市场的大盘里看，这个数字并不算亮眼。
更关键的是，2024年全年雅阁累计销量为165978辆，较2023年的171200辆有所下滑。这种下滑并非线性，而是呈现出剧烈波动——2月销量暴跌到6519辆，创下历史较低水平，全年月均销量不足14000辆。与此同时，天籁在2024年以1741.9的投诉指数登顶中型车投诉榜，同比激增40.49%。
当昔日的销量王者和价值标杆双双跌出月度前十，我们必须面对一个问题：是消费者的口味彻底变了，还是这些曾经的金字招牌，在日新月异的汽车市场里，逐渐变得“不会打牌”了？
让我们先看看2026年3月那份残酷的B级车销量排行榜。前十名的格局清晰地描绘出当前市场的势力分布：
丰田凯美瑞17069辆夺冠，特斯拉Model 3以16280辆位列第二，大众帕萨特16067辆排在第三。比亚迪海豹06以13912辆的成绩冲到了第四，大众迈腾以13048辆位列第五。从第六到第十名，分别是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4、红旗H5和别克君越。
在这份榜单里，你看不到雅阁的身影，也找不到天籁的名字。本田雅阁以6757辆的成绩排在第11名，而天籁的位次甚至更靠后。
这不是一次偶然的失常，而是持续性的市场表现疲软。数据显示，雅阁在2024年的销量波动异常剧烈——3月8462辆、4月10569辆、5月13359辆、6月11964辆、7月10479辆、8月10374辆、9月11816辆、10月13452辆、11月15354辆，12月虽然冲到25145辆达到全年最高，但全年累计165978辆的成绩，相比2023年的171200辆还是有所下降。
天籁的情况同样不容乐观。尽管2024年3月销量同比上涨87.11%达到8330辆，但到了2025年，其月销量曾一度跌至仅3700辆。在不少地区，这台车长超过4米9的B级轿车，最低起售价已经跌到12万出头，沦落到和速腾、思域这些A级车“抢食”的地步。
横向对比更能说明问题。同期的凯美瑞保持稳定输出，帕萨特和迈腾德系双子星虽然让出了冠军宝座，但都稳稳站在第一梯队，月销均在13000-16000辆区间。而比亚迪海豹06这样的新能源选手，一上市就能冲到月销13912辆的位置。
市场的选择从来不说谎。当消费者用真金白银投票时，昔日的日系双雄正在被边缘化。
如果说销量是结果，那么产品力就是原因。雅阁和天籁在2024-2026年这个时间段暴露出的产品力问题，几乎涵盖了从核心技术到用户体验的方方面面。
先从智能配置这个最直观的短板说起。天籁在2024年遭遇了集中的车主投诉，问题主要集中在车机系统老旧不升级、悬架吃胎偏磨、仪表台老化开裂。尤其是车机问题，2021款和2022款车型导航版本过低、不支持CarPlay和CarLife，甚至OTA升级后仍频繁黑屏。有年轻车主吐槽：“这车机系统就像老年机，导航要手动输入地址，连语音控制都得说‘你好日产’，体验感直接拉胯。”
反观雅阁，尽管搭载了Honda CONNECT 3.0系统，支持语音控制、远程OTA，但在智能座舱的体验上，仍与主流新能源车型存在差距。2025款雅阁虽然搭载了Honda SENSING 360+高阶智驾系统，但与以特斯拉为代表的新势力车企相比，其智能驾驶辅助系统仍侧重于驾驶辅助，与真正的自动驾驶还有一定距离。
动力总成策略上的争议更为深远。天籁长期依赖2.0L自然吸气发动机，虽以平顺性著称，但面对竞品的混动技术和涡轮增压布局，性能差距逐渐拉大。以凯美瑞双擎和雅阁锐·混动为例，两者均通过电机加持实现低油耗（4.5-5L/100km）与高响应速度的平衡，而天籁的CVT变速箱+自吸组合，实测百公里加速需9.8秒，在年轻用户的动力性能需求上缺乏吸引力。
雅阁的插混转型同样步履蹒跚。雅阁PHEV基于本田第四代i-MMD插电式混合动力系统打造，具备高效率、低能耗的显著优势，但其销量表现却难言成功。2024年1月至4月累计销量2127台，月均不足532台，远未达到主流合资插混车型的市场预期。更致命的是，插混版车型采用“油改电”设计，导致后备厢空间被电池侵占，利用率大打折扣，车内后排地台凸起过高。
设计语言与审美疲劳的问题同样突出。天籁早年凭借“大沙发”座椅和静谧性成为商务首选，但近年试图转型运动风格，导致两头不讨好。设计上，其前脸与轩逸高度相似，被吐槽“网约车既视感”。雅阁虽然在外观上保持了一定辨识度，但在内饰质感和科技感的营造上，与同价位新能源车型相比显得保守。
当一个产品的核心体验开始落后于时代，单纯依靠品牌光环和过往口碑，已经很难支撑其在激烈竞争中的位置了。
如果说产品力的滞后是内因，那么新能源浪潮的冲击就是外因。当比亚迪秦L和海豹06 DM-i以9.98万的起售价横空出世时，传统B级车的价格体系遭遇了前所未有的冲击。
这种冲击是全方位、多层次的。首先在价格与价值重构上，国产新能源车型正在对传统合资B级车实施“降维打击”。以比亚迪汉、深蓝SL03等为代表的自主品牌车型，正重新定义B级车的价值坐标。当一辆深蓝SL03增程版能以17-19万元的价格提供L2级辅助驾驶、无框车门、掀背设计以及705公里的纯电续航时，传统合资B级车依靠品牌溢价维持的价格体系显得格外脆弱。
数据显示，2024年新能源渗透率已从2020年的6%飙升至42.1%，直接挤压燃油车空间。天籁所在的15-25万元价格带，比亚迪汉、小鹏P7等车型以智能座舱、高阶辅助驾驶抢占市场。更尴尬的是，日产在新能源领域布局迟缓，纯电车型ARIYA艾睿雅销量惨淡，难以形成品牌技术光环。而丰田、本田已通过双擎混动和插混技术稳住基本盘，天籁却仍困守燃油赛道。
消费观念的变迁同样深刻。消费者的观念正在发生根本性转变。信息的透明化和产品的同质化，促使购车决策更加理性和务实。消费者开始将目光聚焦在核心产品力、配置丰富度、使用成本与保值率等可量化的指标上。面子消费逐渐让位于里子消费，品牌光环在价格面前开始显得无力。
市场大盘的萎缩进一步加剧了竞争压力。乘联会2025年全年数据显示，国内新能源乘用车累计零售销量达1280.9万辆，渗透率攀升至54%。与此同时，合资品牌新能源渗透率仅为8.2%，远低于自主品牌的80.9%和豪华品牌的39.1%。燃油车市场份额持续被挤压，存量竞争愈发残酷。
当一辆秦L DM智驾版单月销量能轻松甩开天籁两倍有余，当海豹06一上市就能冲到月销13912辆的位置，传统合资B级车的生存空间被压缩到了前所未有的程度。
面对销量下滑，雅阁和天籁并非没有努力。相反，它们几乎是合资B级车里降价最狠的选手。
2024年末，雅阁在成都市场迎来了前所未有的优惠活动，最高优惠幅度达到了5万元，最低起售价格降至12.98万元。其中，2024款260TURBO豪华版指导价19.78万，优惠后仅14.78万。天籁同样如此，在不少地区，这台车长超过4米9的B级轿车，最低起售价已经跌到12万出头。
然而，这种近乎“腰斩”的价格战，效果却有限。2025年雅阁已有3个月销量不足1万辆，为完成销量目标与清理国六库存，经销商与主机厂被迫“放血”。但单纯的价格战在当下市场环境下效力正在减弱——当产品核心吸引力不足时，降价难以根本扭转颓势。
更深层次的问题是品牌光环的褪色。在智能化、电动化标签日益重要的今天，传统日系品牌的“可靠性”、“舒适性”等传统优势光环正在减弱。当消费者开始将智能座舱体验、驾驶辅助能力、电动化技术作为购车决策的核心考量时，“开不坏”和“坐得舒服”这样的传统卖点，说服力已经大打折扣。
反应速度与本土化适配的差距同样致命。相比部分竞品在响应中国市场变化、进行本土化适配（特别是智能软件层面）的速度与深度，雅阁和天籁显得步伐缓慢。直到2025年，天籁才推出了搭载鸿蒙座舱的全新版本，而这一升级，被业内称为“2025年合资燃油车智能化转型的‘教科书’”，但也侧面反映出此前在智能化道路上的滞后。
库存高压成为压垮价格体系的最后一根稻草。2025年雅阁已有3个月销量不足1万辆，为完成销量目标与清理国六库存，经销商与主机厂被迫“放血”。据资料显示，当雅阁以近乎腰斩的价格奋力搏杀时，凯美瑞依然保持相对稳健的市场表现，这表明单纯的价格战在成熟B级车市场的局限性。
当我们将雅阁和天籁销量下滑的原因梳理清楚，一个清晰的结论浮现出来：这是产品力相对滞后、新能源竞品强力冲击、市场策略未能及时调整等多重因素叠加的结果。
但问题来了：雅阁和天籁还有机会重回主流吗？
从目前的信息来看，两家企业都在积极寻求突破。2025年，东风日产推出了搭载鸿蒙座舱的全新天籁，这是合资燃油中型车首次与华为深度合作。15.6英寸悬浮式山海智慧屏搭配10.25英寸全液晶仪表盘，彻底摆脱了老款车型车机反应迟缓、功能单一的“老年机”标签。数据显示，在2025年11月上市前，天籁月销仅3700辆，但搭载鸿蒙座舱的新版本推出后，实现了销量逆袭。
雅阁方面，广汽本田已于2025年8月完成了高层换帅，技术背景深厚的高洪祥接任执行副总经理。同时，广汽集团董事长冯兴亚曾明确提出要“稳合资”，推进合资品牌转型突围。广汽本田作为集团“番禺行动”的重要一环，应该有利于推动其转型。
然而，这些举措能否真正奏效，关键取决于几个核心问题：
能否在下一代产品上实现智能科技、电动化（特别是插电混动/纯电）领域的突破性进步？天籁引入了e-POWER技术，雅阁的插混版也在持续改进，但这些技术路径能否在性能和成本上真正与国产新能源车型竞争，还有待市场验证。
能否快速调整本土化策略，深度理解并满足中国用户需求？鸿蒙座舱的引入是一个积极信号，但这只是智能化的一个方面。在驾驶辅助、整车电子电气架构、软件生态等更深的层面，合资品牌需要更加彻底的改变。
能否在品牌价值上成功嫁接新时代的科技、环保标签？单纯的“可靠耐用”已经不够了，如何将日系品牌的传统优势与智能化、电动化的时代标签有机结合，是品牌重塑的关键。
面对仍占据七成市场份额的燃油车用户群体，如何满足他们对智能化的期待，已成为各大燃油车企稳住燃油车基本盘的关键所在。截至2025年上半年，中国燃油车市场占有率仍然高达49.9%，这个基本盘依然庞大，但竞争也前所未有的激烈。
雅阁和天籁的困局，其实是整个传统合资B级车阵营的缩影。在新能源浪潮和消费升级的双重夹击下，过去的成功经验可能成为今天的路径依赖。降价可以换来一时的销量，但无法解决根本的产品力问题；品牌光环可以维持一段时间的情怀，但无法替代实实在在的体验升级。
未来的B级车市场，不会再给任何品牌“吃老本”的机会。消费者用脚投票的理性程度前所未有，产品力的一分一毫差距，都会直接反映在销量数字上。
那么，在你看来，雅阁和天籁最需要改进的是什么？是全面的电动化转型，智能座舱的颠覆性升级，还是品牌形象的重塑？
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