东风汽车总经理冯长军最近在公司内部开会的时候，给大家定了一个特别狠的目标，他说到2026年，奕派科技这个牌子要卖出去五十一万辆车，这可比今年预计的二十七点五八万辆，一下子要多卖将近一倍了，涨了八成。
而且，光是卖得多还不行，还得把公司账面上的亏损给补平了。
咱们先说说这个销量数字吧，二十七点五八万辆是个什么概念呢？拿去年来说，奇瑞新能源卖了三十七万辆车，长城旗下的欧拉品牌大概在十四万辆左右徘徊。这么一看，奕派现在的销量虽然算不上特别亮眼，但也不至于说很差劲，就是个中规中矩的水平。
可一下子要在几年内增加二十三万辆的销量，这差不多就等于要再造出一个欧拉的销售规模来，这难度可想而知，简直就是个超级大的挑战。
接着咱们聊聊钱的事儿。东风自己家的乘用车业务，去年亏了差不多一百个亿。奕派科技呢，大家对它期望很高，都指望着它能成为东风汽车重新站起来的顶梁柱。但是现在新能源车市场上的价格战打得那叫一个火热，比亚迪刚降了两万块钱，问界这边又赶紧送免费的智能驾驶服务。
在这样的环境里，奕派不但要努力把成本降下来，还得想办法赚钱，说白了，这简直就像是要在泥地里跑百米冲刺一样，又累又难，简直是难上加难。
另外，奕派现在面临的品牌和产品定位问题也挺让人头疼的，还在摸索阶段。东风风神以前那些开燃油车的老用户，他们习惯了买东西看重性价比。而奕派的eπ007这款车呢，它想主打二十万块钱这个价位区间，结果直接就撞上了特斯拉的Model 3和小米SU7这些强劲对手。
还有东风旗下的纳米品牌，走的是微型纯电动车的路线。这样一来，东风这三支不同的“部队”，究竟能不能像拼图一样，拼出一个像吉利银河那样，大家都认可的“东风版新能源体系”呢？还是说，这几支队伍最后会在内部自己跟自己较劲，互相抢资源呢？
这非常考验东风管理层的组织能力和协调智慧。
不过话说回来，五十一万辆这个目标，也并不是完全不可能实现的天方夜谭。东风汽车家底很厚实，它有十几座汽车工厂，加起来一年能造一百多万辆车，生产能力很强。而且，它背后还有从军工那边继承来的强大研发实力，这让它的产品质量和技术都有保障。
在跟供货商谈价格的时候，也更有底气，能拿到更好的条件。如果他们能把充电网络建设得更完善一些，让大家充电更方便，再把车机系统的使用体验也做得更好，让用户觉得用着顺手、开着舒服。
另外，要是他们能找到一些特殊的销售渠道，比如专门卖给出租车公司、网约车平台，或者政府部门去采购，走这种大批量的销售路子，没准儿还真能打一个漂亮的翻身仗，实现逆袭。
但是，留给奕派科技拿出成绩的时间已经不多了，最多也就两年。要是到了2026年，它还没能开始盈利，那市场可不会因为什么情分就让它一直耗着。到时候，“东风”这个名字，要么会重新被大家定义，成为国有车企在新势力浪潮中转型的榜样，要么就只能继续在网上跟其他车企吵吵闹闹，成为大家议论的反面教材。究竟是会成为大家学习的榜样，还是反面例子，很快就能见分晓了。
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