当年买车的时候，续航能跑多远、充电多快，个个都得琢磨半天，电池用几年就得换，真是挺头疼。到了2026年头几个月，一则钠电池量产的消息传出来，感觉整个行业都要换个新天了。宁德时代那些去年底在供应商大会上说的，今年会大规模推钠电池，从两轮车到乘用车，再到储能系统，统统都打算用上。
宁德时代作为全球最大的电池公司，去年年底在福建宁德举行的会议上直接宣布，打算到2026年在多个行业推广钠电池的应用。他们的钠离子电池能量密度已经达到了175瓦时每公斤，跟磷酸铁锂电池差不多，但成本要低了不少。
比亚迪去年7月份在青海西宁开工建设了第一条钠离子电池线，而亿纬锂能在12月也开始着手建厂。容百科技也签下了协议，打算跟随宁德时代的脚步，加入钠电池的行列。
要说电动车能做到超长寿命不用换电池，得从钠离子电池的表现说起。它的循环次数挺高，能达到2500到3000次，远远超过铅酸电池的350到400次和锂电池的2000次左右。算算，一辆车用上八九年，电池基本就不用管了。
更厉害的是它在低温环境下也能挺得住，零下40度还能正常开着，容量掉得几乎可以忽略不计。去年年底，宁德时代公布的数据显示，他们的钠电池在混动车上纯电续航已经超过200公里，而纯电动的车子还能突破500公里。这下北方的朋友们冬天开车就不用担心电量掉得特别快啦。
没错，钠电池的资源可不少，钠元素无处不在，跟锂比起来没有那么紧俏。宁德时代还特别说，今年会推动钠锂双轨发展路径，锂电池专注高端市场，而钠电池则用来补足短板。
去年他们推出的钠新24V重卡电池，顺利通过了新国标认证，使用寿命超过8年，整个生命周期的成本比传统铅酸电池低了61%。
钠电池不仅安全性高，针刺测试中也不会引起起火或爆炸，很适合用在两轮车和低速车这些平常的出行场景。去年，超威和天能开始大规模生产48V到72V的钠电池，线上线下都能买到货，雅迪和台铃的车型也能选配，续航明显提高不少。
铅酸电池已经用了上百年，现在碰到钠电池，表现出不少新变化。第一点，铅酸车型会慢慢退出市场。铅酸电池虽然价格实惠又稳定，但它的能量密度低，使用寿命也短，车主一般隔两年就得换电池，不光得花钱，还挺麻烦的。
钠电池一旦实现量产，价格还能继续往下走，品牌自然就更倾向于它。去年年底的数据显示，钠电池在通信备用电池方面已经逐渐取代了铅酸和一些老旧的锂电池，主要原因是它的性价比高。至于两轮车市场，原来铅酸电池占据主要份额，可随着钠电池的出现，车辆配置会逐步转向采用新电池，旧款的铅酸车也会慢慢退出市场。
第二个变化就是低性能的铅酸电池可能得退出历史舞台啦。虽然通过加入石墨烯、改良板栅结构、调配电解液配方，铅酸电池的性能有所提高，但那些低端的，优势就太不明显了。像雅迪的常青藤电池，能保证三年质保，华宇电池则是15个月免费更换。高性能的版本还会继续留在市场，但低端的货，大概到2026年就难见了。
钠电池一旦大规模普及，不光是电动车会受益，储能系统和商用车也都跟着蹭热度。宁德时代打算在换电站和商用车队推开这个技术，续航能超过500公里，又便宜，还挺环保的。
铅酸电池还不会完全退出舞台，在一些特定领域它还挺有优势的，不过要想跟上新技术，就得不断改进。业内人士说，预计到2026年，钠电池会步入大规模应用的阶段，真正实现商业化的关键是用户愿意花钱买，企业还能赚到钱。在储能方面，钠电池在家庭和大型项目中的地位逐渐稳固，逐渐取代铅酸的趋势已经显现。
以前电动车一直被电池问题卡着，钠电池一出现，终身不用换都不成问题。成本减得更低，安全性也提上去了，冬天用起来更放心。铅酸电池的这两大变化，迫使整个行业不断前进，高端性能的取代了低端配置，车型也变得更加简洁又优化。
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