2026年1月29日，奔驰在品牌140周年庆典上，扔出了一枚“重磅炸弹”：新款S级。 官方称这只是“中期改款”，可超过50%的部件都是新的。 这更新力度，在奔驰历史上都算头一遭。 一边是隆重庆生，一边是近乎换代的巨量投入。
这真的是常规操作吗？ 当尊界S800、蔚来ET9这些后来者，用更夸张的尺寸和更新的科技冲击市场时，奔驰这番掏心掏肺的升级，是“大哥”从容的自我超越，还是感受到了真正的威胁？
奔驰这次把功夫主要用在了“脸上”。 车头那个标志性的格栅，尺寸直接加大了20%。 引人注目的是，大标和格栅边框能一起发光。
白天看是精致的镀铬，晚上点亮就是一圈夺目的光环。 这设计一出，网上就炸了锅。 有人说这仪式感拉满，不愧是“灯厂”奥迪都要学习的对象。 也有人说，这会不会太浮夸了？
大灯用上了最新的Micro-LED技术，照明距离和精细度又上了一层楼。 车尾的灯组里，也藏了三枚精致的星徽。 这些细节都在反复强调：我是奔驰，而且是顶级的奔驰。
车身长度悄悄加了14毫米，达到5304毫米。 很多人把目光投向了尊界S800的5480毫米车长。 尺寸的比拼，在D级豪华车市场从未如此赤裸。
坐进车内，最显眼的是那块环抱式MBUX超级屏。 12.3英寸的副驾屏支持独立影音娱乐，防止干扰司机。 真正的重头戏在后排。
奔驰这次把“躺平”艺术玩到了新高度。 后排座椅靠背能放到43.5度，配合腿托，几乎是半躺的姿势。 座椅里密密麻麻塞了19个电机。
绝的是，他们给安全带也装上了加热功能，最快能在不到4秒内升温到44度。 在北方寒冷的早晨，这功能可能比座椅加热更得人心。 空调出风口里内置了双电机，能实现8种不同的吹风模式。 柏林之声的音响系统配备了39个扬声器和4个振荡器。
这些堆砌到极致的舒适配置，目标非常明确：让后座的老板们挑不出任何毛病。 这也引出了一个话题，在智能化定义豪华的今天，仅靠“物理享受”的叠加，还能守住标杆地位吗？
奔驰的回答藏在全新的MB.OS架构里。 这套自研的操作系统，整合了车上所有的硬件和软件。
它带来的直接变化是车机更流畅，功能更深度整合。 比如AR-HUD导航的显示信息更丰富立体。 真正的突破在驾驶辅助。 新款S级搭载的智能驾驶系统，已经能支持“车位到车位”的导航。 这意味着从出地库到进公司地库，理论上都能使用辅助驾驶。
这对于一向在技术应用上偏保守的奔驰来说，是一次大幅度的激进。 他们甚至为容易剐蹭轮毂的新手司机，开发了“轮毂风险预警”功能。 在通过狭窄路段时，系统能通过传感器计算风险，主动提示。 这些细节，透露出一丝以往少有的“讨好”姿态。
动力系统的变化是全面的电气化。 全系都配上了48V轻混系统。 主力的S 500车型搭载3.0T直列六缸发动机，最大扭矩600牛·米，开启超增压模式能短暂提升到640牛·米。 对于一台强调从容的豪车，充沛的低扭比极高的马力更重要。
插电混动版的S 580 e综合功率达到585马力，纯电续航标称能超过100公里。 这让它在很多限牌城市有了更大的吸引力。 底盘上，后轮转向系统得到了升级，最大转角从4.5度提升到了10度。 这意味着这台超过5.3米的大车，掉头灵活性堪比紧凑型车。
可以选装的“魔毯”悬挂系统，能通过摄像头预扫描路面，提前调整悬架软硬。 这些技术并非全新，奔驰将其整合得极其平顺。 开起来的感觉，依旧是那种“深海般”的沉稳与安静。 一切激烈的动作，都被过滤成温和的波动。 这就是S级的传统哲学。
2025年，奔驰S级在全球卖出了大约4.2万台，中国是最大的单一市场。 这个数字背后，是来自电动化和智能化新贵的压力。 尊界S800用更大的尺寸和更炫的屏幕科技吸引眼球。 蔚来ET9用原生行政平台和全线控底盘，讲述技术领先的故事。
宝马7系和奥迪A8L也在虎视眈眈。 奔驰选择在140周年这个节点，对W223这一代S级进行如此深度的“中期革新”，更像是一次坚定的宣言。 他们没有推翻重来，而是在原有的顶级架构上，把智能、舒适和细节打磨到当前技术的极限。
超过2700个零部件的更新清单，就是这份宣言的实体化。 它告诉市场，在顶级豪华车的核心领域，静谧、平稳、从容的气度，奔驰依然拥有深厚的储备。 这份自信，需要消费者用真金白银来投票。 新车的价格预计仍将维持在高位，与现款相似。
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