路虎卫士OCTA中国首秀：越野、豪华与性能的极致交锋

路虎卫士OCTA中国首秀：越野、豪华与性能的极致交锋

说实话，前阵子听群里老李头吹牛，说什么“新来的那台卫士OCTA能在水库边直接开进1米深的水里都不带眨眼”，我还真半信半疑。直到上周末，我亲眼见着4S店搞首秀，才发现这车气场是真的不一般。跟以往那些SUV比起来，这家伙站那儿就像一块方正的大石头，黑化格栅和轮胎都透着点狠劲。

有意思的是，这次OCTA用的是4.4升V8双涡轮增压发动机，还加了个轻混系统——据说635马力、750牛米扭矩（超增压模式下还能冲到800），销售小赵一边递咖啡一边悄悄补一句：“你要真舍得踩，一脚下去0-100四秒整。”不过他又咂咂嘴，“就是油耗嘛……你懂的。”

我记得以前看师傅修普通110版卫士的时候，总觉得底盘结构已经够复杂了。这回OCTA连防倾杆都省了，用什么6D智能动态底盘，说是能让车轮上下跳550毫米——老张修理厂师傅拍大腿，“唉呀妈呀，以后这玩意儿坏起来怕不是得把全套液压管线拆下来检查！”但转向比13.7:1倒是挺新鲜，据小区楼下那个改装发烧友说，这在所有卫士系列里算最快手感。

还有个冷门配置，上回差点被我忽略：座椅带Body and Soul音响技术，嵌进四个触觉传感器，可以跟英国之宝音响联动播放六种专属音轨。我坐进去试了一会儿，有那么点按摩椅和私人影院结合体的意思，不过阿姨打扫卫生时嫌它容易落灰，说擦起来麻烦死啦。

讲真，这车离地间隙32.3厘米，比普通版高出不少，那天隔壁工地的小王看见直嚷嚷：“哥，你这是开坦克来的吗？”其实涉水深度官方写着1米，但老司机私底下聊，都知道实际再多一点也敢闯。不过百路驰838mm大胎径，全地形花纹倒是真结实，就是换一次可费银子。

内饰方面，有人吐槽“太硬派没温度”，但摸过那层半苯胺皮以后，我反而觉得比起那些塑料味重的新SUV更舒服些。横向纹理设计也挺特别，不容易留指印——这个细节还是邻居家孩子乱摸之后才发现的好处。顺便插一句，现在很多高端车型流行做定制配色，但据销售小赵透露，OCTA可以选专属饰板和徽标定制，不过周期长，要提前订。

至于电子系统嘛，新加了“OCTA模式”。公路、高性能、拉力越野三种切换方式，一开始我还以为只是噱头，可群友自测视频里演示，在泥泞土坡上切到拉力越野ABS后，那漂移甩尾确实稳当。有位西北来的朋友调侃，“沙漠撒欢用这个，比啥锁止靠谱多啦。”

最近国家刚调整超豪华消费税政策，小道消息传捷豹路虎直接帮用户兜底税钱，就图一个痛快。这事儿朋友圈已经炸锅，好多人打趣“买辆顶配趁早省笔钱”。

对了，还有件八卦，今年达喀尔拉力赛主办方指定20辆卫士当工作车，而且接下来三年每年都有6台重改勘路专用。据说原型阶段就在撒哈拉跑过一圈，不少维修师傅都盼望哪天能碰上返厂检修机会，大伙心痒痒想看看里面到底怎么布线这么抗造。

也不是没有槽点。有南方城市用户抱怨宽体设计不好找停车位，还有人嫌内饰收纳空间少。不过要论真正意义上的全领域通过性，现在市面上叫板它的不多。“不是所有方盒子都是卫士”这句话，在我们这些玩硬派的人心中算是共识吧……

最后提一句，那天逛完展厅出来遇到一个老哥，他问：“你觉得现在中国市场谁还能挑战这种纯粹又奢侈的大块头？” 我想了想，其实答案很简单——愿意为自由和信仰埋单的人，从来不会太少，只不过他们选中的理由各有不同罢了。

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