2月5日，卡尼向全国公布了一份看似简单却又意味深长的计划：加拿大要重启购车补贴，扶持本土电动车产业；更重要的是，要与中国深化合作，把本国打造成电动车生产与出口的重要一环。
这一决定不是一时冲动，而是在中美角力、以及本国利益权衡下走出的理性一步。
回看来龙去脉，你会发现其中脉络清晰。
加方声明指出，将充分利用现有与新增的贸易协定，尤其是与中国达成的电动车合作协议，加大投资力度，推动汽车出口市场多元化，目标是成为全球电动车领域的重要领导者之一。
背景是，去年美中在关税上的博弈时期，前美国政府以“加拿大充当中国电动车输美中转地”为由，对进口自加拿大的中国汽车施加了二级关税，核心目的其实是保护美国本土车企。
即便特斯拉在全球占优，美国方面也没有准备好全面向中国电动车开放北美市场，生怕本土产业受冲击。
在卡尼访华后，面临的美国压力并未消退。
特朗普不仅威胁加拿大不要与中国走得太近，还试图阻止加中签署自由贸易协议，并扬言对在美销售的加拿大飞机征收50%关税，取消庞巴迪环球飞机及其他加拿大制造飞机的相关认证。
这类公开施压，让加方清楚地看到，继续对美单一倚重，会让国家在关键时刻被动挨打。
那么，为什么卡尼敢逆着这些威胁走向中国？
这背后有三条清晰的逻辑。
第一，贸易多元化已成必然选择。
你我都知道，和邻国做生意固然方便，但当这种便利变成束缚时，就要想办法分散风险。
美国对加拿大的经济影响力深厚，可特朗普的反复举动提醒大家：完全依赖会让国家随时陷入困境。
面对可能的制裁威胁，加拿大需要更多选择，中国作为世界第二大经济体和最大的新能源市场，是最现实的补充路径。
第二，和中国合作是加拿大电动车产业突围的现实出路。
眼下，加拿大市场以特斯拉为主，但市场信心正在消退。
特斯拉在加拿大的销量由2024年的5.5万辆降至2025年的约2万辆，下跌63.5%，这不是个别数据，而是市场结构性变化的信号。
韩国品牌虽然有份额，但在美加关系紧张时，作为美国盟友的韩国也难以长期站在加拿大这一边。
相比之下，中国车企不仅在技术和成本上具备竞争力，而且在海外市场已显现强劲表现，和中方合作更能为加拿大产业带来稳定性与扩张机会。
第三，电动车合作只是切入点，加方真正想借此打开更大规模的商业合作。
中国是加拿大除美国外的最大贸易伙伴，两国没有严重的地缘政治冲突，同时中国在新能源与人工智能等领域处于世界领先位置。
卡尼此行及相关谈判已经为后续合作打下基础，因此把电动车作为突破口，顺理成章，可以推动更广泛的经贸联系。
不过，也要实事求是地看到限制。
短期内彻底摆脱对美依赖并不现实。
地理相邻、产业深度嵌套、市场和监管体系的紧密联系，都决定了美国在加拿大外交与经济决策中的重要位置。
因此，这次对华合作，在某种程度上也是一次战略试探：如果中加汽车合作没有引发美国过激反应，加拿大就有更大空间推动更全面的对华合作；反之，也会相应收手。
在这里，我想把讨论进一步推向一个更具体、也更现实的问题：把未来的产业希望全部押在一个外部伙伴上，真的稳妥吗？
答案并非简单的“是”或“否”。
中国确实具备足够的体量与抗压能力，让加拿大在面对美国威胁时获得更强的外部支撑；但任何单一合作关系都存在脆弱性，供应链集中、技术依赖、政治杠杆都可能成为未来的风险点。
因此，我的判断是：与中国深入合作是必要且富有战略意义的，但同时加拿大应当同步开展三项举措来对冲风险。
其一，加速本土电动车与关键零部件的投资与升级，尤其是电池制造、智能驾驶软件和整车组装，提升内生竞争力。
其二，构建多元伙伴网络，不仅深化与中国的工业链协作，也要加强与欧盟、日本等市场的经贸联系，避免把所有筹码只压在一方。
其三，制定明确的产业与贸易规则（包括知识产权保护、合资模式、数据与网络安全条款），用制度把合作中的不确定性降到最低。
我们需要理解，这是政治与经济博弈下的常态选择：你我都想要稳定的就业、可靠的市场与增长机会，但国家决策者既要抓住眼前的机遇，也要防范长期的结构性风险。
卡尼此举既展现了摆脱对美单一依赖的决心，也反映了对中国崛起与合作价值的评估，但这条路并非没有坑，需要仔细填补。
最后，我想把话留给你我：当政府把未来的部分希望寄托在与中国的深度合作上时，你所在的行业、你的工作、你周围社区会迎来怎样的变化？
我们是否准备好在产线改造、技能培训、市场拓展上做出配合？
这既是机遇，也是现实的挑战，你准备怎么选？
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