马自达那台CX-5，就是以前被叫“东瀛宝马”的那个，现在裸车价据说能干到9万出头了！但架不住好奇啊，我跑去店里一问，销售小哥给我算了一笔账：官方指导价12.58万那款，官降2万，再来个2万多的置换补贴，杂七杂八算下来，裸车价真能贴着9万走。
关键是，这价格不是噱头，马自达中国自己8月份就发了公告，搞了个“市场回馈计划”，全国经销商都在执行。
这下可炸锅了。你想啊，一台正经的合资紧凑型SUV，跟CR-V、RAV4一个级别的，价格直接杀进了哈弗H6、长安CS75这些国产主力车型的阵地。
网上立马吵翻了天。有人说这是“合资品质，国产价格”，捡了大漏；也有人骂，说这是技术落后卖不动了，清库存的“智商税”。
马自达CX-5的2025款，2.0L入门版的官方指导价是12.58万。
所以，这个“9万起”是个极限价格，前提是你得有车可置换，而且可能还要配合店里的分期方案或者买点保险装潢啥的。你要是直接拿着全款去买，大概率是拿不到这个价的。销售也会跟你玩各种话术，所以一定得问清楚，最后落地一共要花多少钱，别光盯着裸车价。
不过话说回来，就算按12.58万的官方价算，CX-5在同级合资车里也算便宜的了。像本田的CR-V、丰田的RAV4荣放，起售价怎么都得15万往上。
这么一比，马自达这价格确实有点“掀桌子”的意思。价格是下来了，那车本身呢？是不是也偷工减料了？我仔细研究了一下，核心的东西，马自达还真没怎么动。最让我意外的是底盘，CX-5全系，哪怕是现在卖9万多的最低配，用的也是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。你可能会说，这有啥稀奇的。但我告诉你，在现在10万块钱这个价位的合资SUV里，这还真是个稀罕物。
很多车为了省成本，后悬架都换成了结构简单的扭力梁。马自达这点挺倔，没改。开起来的区别就是，过个沟沟坎坎或者跑烂路，独立悬挂的滤震和舒适性一般会更好，车身晃动也小一些。发动机还是那台2.0L的创驰蓝天自然吸气，最大155马力，扭矩200牛·米。变速箱是6AT的。
这套动力，参数放在今天看，确实不亮眼，尤其是跟动不动就7秒破百的电车比，简直像个老爷爷。官方给的百公里加速时间是10.1秒，就是够用的水平。
但它有个好处，非常线性，油门踩多少动力就来多少，几乎没有延迟。而且它喝92号的粗粮就行，不挑食。
城里跟车、超个车，感觉挺轻快的，就是上了高速，后段再加速的能力会弱一些，没什么推背感。油耗嘛，官方数据是百公里6.2升，实际开下来，根据路况不同，大概在7到8个油之间，不算特别省，但也绝对算不上油老虎。
再聊聊这车长啥样。马自达的“魂动”设计，这么多年了，我觉得还是挺能打的。
CX-5的样子不算是那种第一眼特别惊艳的，但很耐看，线条流畅，有种运动感。跟丰田RAV4那种方方正正的“工具车”感觉，或者本田CR-V那种纯粹的家用范儿，都不太一样。它更像是在实用和好看之间取了个平衡。当然，这是各花入各眼的事。坐进车里，你就知道这车的内饰风格有多“复古”了。没有现在流行的那种超长大连屏，中控台上有实体按键和旋钮，中间一块10.25英寸的屏幕。好处是操作直接，盲操方便，不像全触控的，开车时还得低头去找。
但坏处就是，科技感确实落伍了。车机系统只能支持个蓝牙、手机映射（像CarPlay），什么智能语音、OTA在线升级这些，就别想了。跟同价位的国产车比，这块儿直接被秒成渣。国产车可能给你双联屏、各种APP、语音控制天窗空调啥的。马自达的想法好像就是，我就给你最基础、最可靠的，花里胡哨的没有。
用料也是，能摸到的地方，有软的有硬的，低配车型硬塑料会多一点，毕竟价格在这儿。但方向盘握感、座椅的包裹性，都做得不错，坐久了不累。空间是CX-5经常被吐槽的一点。它的轴距是2700毫米，数据上看是标准紧凑型SUV的水平。我实际体验了一下，前排没问题。后排的话，以我1米75的身高坐进去，腿部空间大概还有一拳两指，头部也有一拳，够用，但肯定不算宽敞。
特别是后排中间那个地台，凸起比较高，坐中间的乘客腿会有点别扭。后备厢倒是挺大，有490升，日常家用放东西足够了，而且后排座椅靠背还能调节角度，跑长途时后排的人能坐得更舒服点。如果你对空间要求特别高，那CX-5可能不是你的菜。它更像是一个适合小家庭，或者平时后排不常坐人的车。配置上，马自达的思路是“入门即高配”。
安全配置给得挺足，全系标配了6个安全气囊、倒车雷达和倒车影像。这比很多同价位的合资对手要厚道，有些车低配连倒车影像都没有。但舒适性配置就得抠搜了。最低配的车型，没有天窗，座椅是手动的，方向盘也是塑料的。
想要好点的，得加钱上中高配。比如多加1万4千块，可以买到“智尚Pro版”，这个版本就多了L2级别的驾驶辅助（包括自适应巡航、车道保持）、360度全景影像这些，性价比突然就高了很多。所以买这车，你得想清楚，你最想要的是什么。是图它便宜、三大件可靠、开起来顺手，还是追求那些舒适的、科技的配置。说到开起来，这才是马自达CX-5，或者说所有马自达车的精髓。
方向盘转起来手感扎实，指向很准，没什么虚位。底盘调得偏硬朗，过弯的时候侧倾控制得很好，开快了并线也很有信心。它还有个叫“GVC加速度矢量控制系统”的东西，简单说就是在你过弯时，系统会稍微调整一下发动机的扭矩输出，让车子过弯更稳、更顺。网上很多人说“人马一体”，指的就是这种驾驶者、方向盘、底盘、动力融为一体的感觉。在电动车时代，这种纯粹的机械驾驶乐趣，反而变成了一种稀缺品。
当然，有得必有失。因为注重操控，底盘偏硬，加上隔音材料可能用得没那么足，这车的胎噪和路噪就比较明显，尤其是跑高速的时候。安静程度肯定不如一些更注重舒适性的对手。最后，肯定有人会问，那马自达还有个CX-4呢，它俩有啥区别？哪个更值？这俩车区别可大了。CX-4是轿跑SUV，样子更帅，车身低趴，有个大溜背，特别适合年轻人。
但帅是有代价的，它的后排头部空间和后备厢空间（400升）都比CX-5小不少，实用性打折扣。CX-5就是标准的家用SUV造型，空间更大更实用，样子也更稳重。开起来的话，CX-4因为车身低，操控感觉更灵活一点；CX-5就更均衡，舒适性也稍好一些。
价格上，CX-4本来指导价就比CX-5低，现在优惠下来，门槛可能更低。但你要注意，CX-4属于一汽马自达，CX-5属于长安马自达，虽然是同一个品牌，但销售和售后网络是分开的。
所以，如果你单身或者小两口，追求个性颜值，对空间要求不高，可以看看CX-4。如果你是上有老下有小的家庭用户，经常需要满载出行，那CX-5显然是更靠谱的选择。
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