月销2万多台，起步不到7万，比亚迪元UP为什么这么多人买
现在买车，很多年轻人最纠结的一个问题，就是预算不高，到底选油车还是纯电车。
如果平时主要就是上下班代步，接送孩子，周末在周边跑一跑，其实一台价格合适、空间够用、用车成本低的小型纯电SUV，吸引力还是很大的。
而比亚迪元UP，就是最近讨论度特别高的一款车。刚过去的3月份，元UP卖出了21538辆，直接拿下A0级SUV销量冠军，在香港市场的表现也很亮眼。对于一台定位年轻家用的纯电SUV来说，这个成绩确实很能说明问题。
价格这块，元UP确实很有吸引力
现款元UP的指导价是7.48万到11.98万元，不过最近终端优惠力度比较大，非智驾版最高现金优惠能到10000元。
算上补贴之后，301KM领航型裸车价最低已经来到6.98万元左右。对很多刚工作没几年，或者预算控制在10万内的家庭来说，这价格确实不算高。
而且4月份买车权益也不少，除了国补之外，品牌还给到5000元置换补贴，金融方案也比较灵活，支持0首付、5年长贷，甚至还有24期0息。
对于手头预算没那么宽裕，但又想早点开上车的人来说，这种政策还是挺现实的。毕竟现在不少年轻人买车，不是买不起，而是一次性拿出太多现金会有压力。
车子看着小，但空间并不小
元UP定位是小型纯电SUV，车长4335mm，轴距2620mm。从参数上它不是那种特别夸张的大车，但是实际家用的话，空间表现还是够用的。
前脸用了贯穿式灯组设计，整体造型比较年轻，配上双色车身，看起来不会很呆板。很多小型车的问题就是外观可爱归可爱，但气场不足，元UP相对会中性一点，男生女生开都不违和。
别看它尺寸不算大，后排坐两个大人加一个小孩，也不会觉得特别挤。后备箱还能支持4/6比例放倒，扩展后最大容积达到1320L，日常买菜、露营、短途出游，这个装载能力是够了的。
以前很多人看不上小型SUV，觉得“就是一个大点的代步车”，但这两年城市停车越来越难，老小区车位也紧张，像元UP这种车身不大、好开好停的车型，反而越来越吃香。
配置不玩虚的，很多都是高频能用到的
坐进车里，元UP的智能化配置其实给得不算小气。全系标配10.1英寸中控屏，还有DiLink智能网联系统，像语音控制、360全景影像、透明底盘这些功能，平时开车的时候都挺实用。
尤其是对新手来说，360影像真的很友好。很多刚拿证的朋友，不是不会开，是怕停车，怕剐蹭。这个配置放在小车上，意义还是很大的。
另外它全系还给到了L2级驾驶辅助，ACC自适应巡航、车道保持这些功能也都有。虽然不能把它当完全自动驾驶来但是在高架或者环路通勤时，确实能减轻一些驾驶压力。
比较有意思的是，即将上市的新款，据说还支持选装激光雷达。如果这个信息最终落地，那元UP在这个级别里确实算少见。毕竟以前大家都觉得，激光雷达这种东西，是二三十万以上车型才有的配置，现在往小型SUV下放，这种变化还是很明显。
真正打动普通人的，还是用车成本
很多人买纯电车，不是为了科技感，也不是为了尝鲜，说白了还是图省钱。
元UP现款有301公里和401公里两种续航版本，而新款在续航上还有升级，CLTC续航提升到410公里和505公里。
如果就是城市里通勤，一天来回三四十公里，那301公里版本都够用。要是偶尔周边自驾，401公里或者新款长续航版本，会更从容一点。
更关键的是，它的电耗控制得不高，市区百公里差不多12度电左右。按现在家充电价算下来，每公里电费连1毛钱都不到。这一点对于每天都要开车的人来说，差别真的很明显。
有车主算过一笔账，同样一年跑1万多公里，油车和纯电车在补能上的差距，往往不是几百块，而是几千块。对于普通家庭，这种钱是实打实能省出来的。
它也不是没有短板
元UP虽然卖得好，但也不是完美车型。
比如有些车主反馈，车内硬塑料偏多，内饰的高级感一般。再有就是高速状态下，风噪和胎噪会稍微明显一点。这也是很多这个价位车型都会有的问题，成本摆在那里。
另外，纯电车还有一个现实问题，就是不是所有人都适合。如果你住老小区，安装充电桩不方便，平时又经常跑长途，那用起来可能就没有那么舒服了。
所以买车这个事情，不能光看销量，也不能光看宣传，还是得结合自己的使用场景。如果充电方便，通勤半径固定，元UP这种车确实会越开越省；如果用车环境不匹配，那再便宜也未必适合。
有个挺有意思的现象，这两年不少年轻人第一台车，已经不再把“大”当成刚需了。以前总觉得车要买大一点才值，现在更多人会去想，这台车是不是省钱，是不是好停，是不是开着轻松。车的消费观念，也是在慢慢变化。
而元UP能卖到这个量，说到底还是因为它抓住了大家最在意的几个点：价格不高、空间够用、配置实在、通勤省钱。
对于预算卡在7万到10万，主要以城市代步为主，又想买一台纯电SUV的朋友来说，这款车确实还是蛮值得考虑的。
全部评论 （0）