现如今开车，谁没有被所谓的“智能辅助”气得够呛呢？

路况本来就不复杂，系统却像一个新手一样遇到电动车就急刹车或者在路口进退两难，真是让人难受。

前阵子体验了吉利千里浩瀚G-ASD 4.0系统，嘿，这个玩意儿还真有点意思，并没有玩那些虚头巴脑的东西，直接把“老司机”那种敢钻、敢抢又守规矩的博弈逻辑模拟出来了，这技术确实挺有水平。

咱们先说一说是怎么就成了“老司机”的。

以前的车机，开起来就跟木头桩子一样，轨迹都是“描红”，一有突发情况就死机。

G-ASD 4.0这次不同了，它WAM世界模型真的很好用，在绕行时机上比以前提前83%，就像是老司机看透你的计划一样，并不机械地跟在前车后面走，而是能够预先发现空档之处并作出调整。

再说在狭窄的路口掉头的话，那就是咱们老北京胡同或者老旧小区里的噩梦了。

以前的车，掉头要花上半天的时间来回倒腾，恨不得把方向盘给转飞了。

这套系统采用横纵一体控车模型，掉头成功率直接提高到了95%，比之前提高了40%。

就好比开车的时候手底下有数，即使路再窄也可以像人一样多点借位来走轨迹生成的自由度提升到200%，再也不怕被后车滴滴得心慌了。

还有复杂路口选择路线时的潮汐车道、可变道等，以前车辆导航系统看到这些就无动于衷。

现在的系统不一样了，它可以真正理解交通规则、选择路线的成功率提高了30%，这才是真正的智能化进步。

说到技术，我心里有几道沟壑。

第一个问题是AI到底要胆大还是胆小？

现在的汽车企业都追求“零事故”，把系统当成了胆小鬼，但是城市的路况又怎么会是绝对安全呢？这种类似人试探的博弈逻辑是否意味着以后开车的时候可以把脑子交给AI，自己就只能在一旁观看？

另外一个就是这套设备对硬件的要求比较高，高频次的算力消耗，在遇到极端天气的时候比如雷雨天视线受阻的情况下，“老司机”系统还能不能保持稳定呢？这就是我们普通车主最关心的问题。

从以前只能被动跟随前车的“消极应对”，到这次可以主动出击的“积极对抗”之间，跨度不小。

以前买辅助驾驶是为了省事，现在买的这套系统是为了解决问题而设计的，在早晚高峰堵车的人才懂其中的区别。

技术范式转变使得AI司机由“只会看线的机器”变成了一个可以理解路况、处理琐事的人。“

反过来想的话，我们以前对于辅助驾驶的期望就太低了。

那时候只要它不撞车，我们就谢天谢地。

现在倒好，我们开始要求它像个人一样挤车、借位、理解复杂的路况了，这本身就是一种进步。

吉利这次把辅助驾驶的内卷推向了新的高度，以后如果哪家车企还拿出只会直线行驶的功能来忽悠消费者的话，估计真的要被咱们车主给喷死。

如果AI真的能进化到老司机的程度，那么以后路上的剐蹭应该就可以少一大半了。