最近刷短视频，从"汽车大V"到小区业主群都在唠一件事。
2025年，广汽埃安AION RT焕新款，凭借宁德时代神行电池的全系标配，起售价直接杀到9.98万元，比同级合资竞品便宜2万块。
更刺激的是，它的对手日产N7，官方指导价11.99万到14.99万元，主打"智能舒适"。
这俩车一个号称"国民性价比"，一个挂着日系招牌，现在直接杠上了。
AION RT不仅便宜2万，续航还多15公里，一个是650公里，一个是635公里，消费者到底该站谁。
更绝的是，有业内人士爆料，AION RT凭借宁德时代的电池技术赋能，正在"硬刚"合资品牌最后的尊严。
而日产N7虽然有品牌光环加持，但在性价比面前似乎有点"底气不足"。
那问题来了，当"价格屠夫加续航王者"遇上"日系光环"，这俩车到底谁更值得买。
今天咱就来掰扯掰扯，看看这场错位竞争背后到底藏着什么秘密。
便宜2万还多15km续航，AION RT和N7的核心优势到底在哪儿？
先给大伙儿划重点，2025年，广汽埃安AION RT焕新款，直接甩出王炸。
全系标配宁德时代神行电池，价格最低9.98万元起，最高配也不过12.38万元。
而它的对手日产N7，官方指导价11.99万起，最贵的版本14.99万。
更扎心的是，AION RT的高配版本续航直接给到650公里，比N7顶配的635公里还多15公里。
这就好比俩人打架，一个说"我便宜2万还续航更长"，另一个说"我是合资品牌有面子"。
消费者肯定懵，到底是性价比更香，还是品牌光环更实在。
咱先说说价格刀法，谁更狠。
AION RT焕新款官方指导价9.98万到12.38万元，主销版本续航520公里的售价9.98万元起。
而日产N7同级别车型，续航510公里的售价11.99万，比AION RT贵了2万左右。
就算是高续航版本，AION RT的650公里版本售价也在12万出头，而日产N7的635公里版本售价要到14万以上。
这价格直接把合资品牌的"溢价滤镜"给打碎了。
要知道，日产N7的宣传点是"高端智能座驾"，但落地价快15万的时候，很多消费者已经开始嘀咕，这钱花得值不值。
再看看续航优势，15公里的领先意味着什么。
AION RT的高配版搭载了宁德时代最新的"神行电池"，其实就是弹匣电池2.0技术升级版，电池容量68.1千瓦时，续航直接冲到650公里。
而日产N7的最高配是635公里，电池容量73千瓦时。
虽然只多15公里，但AION RT用更小的电池容量实现了更长续航，说明能量密度和能耗控制更优秀。
对于通勤党来说，650公里意味着一周充一次电足够，按每天50公里算。
长途出行时，650公里能从北京开到济南还剩250公里余量，635公里也够用但余量稍少。
更关键的是，AION RT的电池能量密度更高，重量反而更轻，这意味着车子更省电，实际续航打折率可能更低。
最厉害的还是技术背书，宁德时代"全系标配"对阵日系传统方案。
AION RT最大的底气，是2025款焕新版全系标配宁德时代神行电池，这是同级唯一全系标配宁德电池的车型。
宁德时代专门为其提供了"高能量密度电池包"，通过优化电芯结构和材料配方，在控制成本的同时提升了续航。
而日产N7虽然挂着"技术日产"的招牌，但用的是欣旺达电池，73千瓦时三元锂电池方案。
在能量密度和成本控制上，与宁德时代的顶级方案存在差距。
有业内人士调侃，宁德时代全系标配，直接把合资品牌的技术优势给抹平了。
当时很多人觉得日产N7靠着"日系口碑"能稳住市场，结果AION RT这一波"价格加续航加电池"组合拳下来，直接展现了国产电车的全面优势。
那问题来了，便宜2万、多15公里续航、还有宁德电池加持，AION RT的优势是否太明显了。
从市场反应看，AION RT在2024年11月上市首月就卖出了11811辆，成为首个上市首月破万的纯电轿车。
到了2024年12月，销量更是冲到16000辆以上，累计订单超过2.8万台。
而日产N7虽然在2025年8月达到过10148辆的峰值，成为首个单月交付破万的合资纯电车型，但9月就跌到6410辆，10月只有6540台。
这种反差说明啥，说明消费者用真金白银在投票，性价比和技术实力才是硬道理。
AION RT的低价长续航秘诀和N7的品牌溢价逻辑，背后藏着什么博弈
可能有人要问，AION RT凭啥能便宜2万还续航更长，是技术革命还是降维打击。
日产N7为什么贵2万还续航短15公里，是品牌溢价还是技术落后。
咱得往技术层面挖挖，看看这背后到底有什么门道。
AION RT的低价长续航，第一个秘诀是电池成本和技术双优势。
据官方信息，宁德时代为AION RT焕新款提供的神行电池，采用了最新的磷酸铁锂技术，能量密度比普通磷酸铁锂提升了一大截。
关键是AION RT用68.1千瓦时电池实现650公里续航，而日产N7用73千瓦时电池只能跑635公里。
这说明AION RT的电池能量密度更高、能耗管理更优秀。
而且宁德时代的规模化生产优势，让电池成本更可控，这就是为啥AION RT能把价格压下来的核心原因。
第二个秘诀是平台化生产"省大钱"。
AION RT基于广汽埃安最新的"星灵架构"打造，也就是AEP 3.0平台。
这个平台最大的特点是"模块化"，底盘、电机、电控都能像搭积木一样灵活组合。
生产线自动化率超过九成，单台车的制造成本比传统油改电车型低了一大截。
这种平台化优势，是合资品牌短期内很难追上的。
第三个秘诀是供应链"本土化"。
除了宁德时代的电池，AION RT的电机、电控核心部件全部来自国内顶级供应商。
全系搭载碳化硅电驱，效率达到九成八，没有进口关税和运输成本，进一步压缩了价格空间。
这种本土化供应链的成本优势，是日产N7这种全球化平台车型无法比拟的。
再看看日产N7的定价逻辑，其实也有自己的考量。
第一个是品牌溢价策略。
N7作为合资品牌，定价策略依然保留了一定的"品牌溢价"，11.99万的起售价相比AION RT的9.98万贵了2万。
这2万主要体现在品牌价值、日系"大沙发"的舒适性调教、以及传统日系车主的品牌认同感上。
但问题是，现在的年轻消费者越来越不吃这一套了，他们更看重性价比和实际配置。
第二个是电池供应链差异。
N7用的是欣旺达73千瓦时三元锂电池，虽然容量更大，但能量密度和成本控制不如宁德时代的顶级方案。
而且三元锂电池成本天然高于磷酸铁锂，这也推高了整车价格。
有消费者吐槽，N7没有热泵系统，冬季开热空调更耗电，续航缩减明显，这就是技术配置上的短板。
第三个是平台成本考量。
日产N7基于雷诺日产联盟的CMF-EV平台开发，这个平台最初是为全球市场设计的，更注重舒适性和操控性。
但在成本控制和本土化适配上，不如国内新势力灵活。
而且400V老架构快充功率不够高，充电速度比不上国产车企的最新方案。
当时很多人觉得日产N7靠着"合资光环"能躺赢，结果一看技术参数和价格，发现AION RT不仅在价格上"硬刚"，连核心技术和续航都实现了反超。
从市场表现也能看出这种差距。
AION RT上市首月就破万，说明产品力得到了市场认可。
而日产N7虽然在8月达到过10148辆的峰值，但9月就环比下跌超过三成六，10月基本维持在6000多辆。
这种销量波动，说明N7的市场热度在快速消退，消费者对合资品牌的信仰正在动摇。
更关键的是，东风日产商品规划总部副部长公开表示，合资公司新车售价不赚钱需说服两大股东方。
这意味着日产N7的11.99万起售价，已经是亏本在卖了，为的就是抢占市场份额。
但即便如此，面对AION RT这种"价格屠夫加技术王者"的组合，N7依然显得有些力不从心。
便宜2万还续航更长，AION RT是否碾压N7，消费者该怎么选
现在问题来了，AION RT既便宜2万，续航还多15公里，难道就是完全碾压日产N7吗。
其实不然，不同消费群体的真实需求不同，咱得具体情况具体分析。
从使用场景看，通勤党和网约车司机每天跑50到100公里，650公里和635公里的续航差距其实不大。
但省下的2万块够补贴好几年的电费了，按每天30公里算。
或者可以升级配置，比如AION RT可以选装更高级的音响、座椅加热这些舒适配置。
所以对于这类用户来说，AION RT的性价比优势非常明显。
如果是长途自驾爱好者，偶尔跑长途的话，650公里的续航稍稍更让人安心。
但635公里也完全够用，只要家里有充电桩，两者差异真不大。
而且AION RT的宁德电池循环寿命更长，官方承诺80万公里衰减保护，长期使用更省心。
这一点比日产N7的电池质保政策要给力得多。
如果是品牌信仰党，特别看重"日系品质"或者合资品牌的"面子属性"，可能会倾向于日产N7。
毕竟日产在国内经营多年，品牌认知度高，而且"日产大沙发"的舒适性调教确实有独到之处。
但要是更务实，追求"花小钱办大事"，AION RT显然是更优解。
从长期价值看，AION RT的优势更加明显。
首先是电池质保，AION RT的电池支持终身质保，针对首任车主。
而且宁德时代的电池衰减控制更优，官方数据显示80万公里衰减保护，远超行业平均水平的30万到50万公里。
这意味着长期使用下来，AION RT的保值率可能反而更高。
其次是维修保养成本，AION RT作为广汽埃安的主力车型，月销稳定，零配件供应充足，维修网点覆盖广。
而日产N7虽然是合资品牌，但电动车领域合资品牌的保值率优势并不明显。
反而国产电车因为技术迭代快、配置高，在二手市场更有竞争力。
还有一个不得不提的因素是充电便利性。
AION RT支持400V碳化硅3C快充技术，30%到80%充电时长18分钟。
虽然日产N7的快充时间更短，30%到80%只需要14分钟左右。
但实际使用中，AION RT的充电网络覆盖更广，因为广汽埃安在全国布局了大量专属充电桩。
业内有个段子，买电车就像买手机，有人追求品牌面子，有人觉得性价比够用就行。
AION RT和N7的区别，本质上就是"技术性价比派"和"品牌溢价派"的对决。
从销量数据也能看出消费者的选择倾向，AION RT上市首月破万，12月销量超过1.6万辆，说明市场认可度高。
而日产N7虽然在8月达到过万辆峰值，但随后两个月连续下跌，10月只有6540台，市场热度明显在消退。
这种反差背后，是消费者用真金白银在投票，技术和性价比才是决定因素。
网友吵翻了，这些疑问你也有吗
AION RT和N7的消息一出，评论区直接炸锅，咱挑几个典型问题聊聊。
第一个问题，便宜2万的AION RT，是不是配置缩水了。
根据官方信息，AION RT焕新款的低配版9.98万确实减配了些"锦上添花"的功能。
比如激光雷达高阶智驾只在高配提供，低配版没有这个配置。
但核心配置全系标配，包括L2级辅助驾驶、全景天窗、安全气囊、碳化硅电驱这些。
而且最关键的是全系标配宁德时代神行电池，这在同级车型中独一份。
和N7的入门版相比，AION RT的配置完全不输，甚至在电池技术上还要领先一代。
所以说便宜2万不是因为偷工减料，而是因为供应链成本控制和平台化生产的优势。
第二个问题，N7虽然贵2万，但合资品牌更保值吗。
目前电车保值率主要看电池健康度和品牌销量，这是两个硬指标。
AION RT作为广汽埃安的主力车型，月销稳定，二手车市场接受度高。
而日产N7虽然是合资品牌，但电动车领域合资品牌的保值率优势并不明显。
反而国产电车因为技术迭代快、配置高，在二手市场更有竞争力。
而且AION RT的宁德电池衰减控制更好，官方承诺80万公里衰减保护，长期保值率可能更优。
日产N7虽然品牌口碑好,但电池供应商是欣旺达,在电池技术和衰减控制上不如宁德时代。
第三个问题，AION RT续航更长，是不是实际使用也更省心。
这个答案是肯定的，AION RT用68.1千瓦时电池跑650公里，日产N7用73千瓦时电池跑635公里。
说明AION RT的能耗控制更优秀，每千瓦时跑得更远。
实际使用中，AION RT的宁德电池温控系统更成熟，冬季续航打折率可能更低。
反观日产N7，有车主吐槽车辆没有热泵系统，冬季开热空调更耗电，续航缩减明显。
这就是技术配置上的差距，直接影响到实际使用体验。
还有个隐藏问题，就是交付和服务。
有不少消费者反映，日产N7上市以来，新车交付不及时，而且不退还定金，这引发了一些消费者的不满。
而AION RT作为国产品牌，交付速度和售后服务网络覆盖更广，这也是优势之一。
在辅助驾驶功能部分，也有区别。
日产N7的车道保持功能在老旧路段、标线模糊的地方容易失效，这是基于视觉方案的通病。
而AION RT的高配版本配备激光雷达，采用无图NDA高阶智驾，在复杂路况下的表现更稳定。
虽然低配版没有激光雷达，但L2级辅助驾驶也是全系标配，日常使用完全够用。
结语 2025年的电车市场，技术和性价比才是硬道理
从AION RT和N7的这场对决就能看出，现在的消费者越来越精明了。
谁性价比高、技术强，我就选谁，品牌光环已经不是决定因素了。
宁德时代的神行电池全系标配，让AION RT在成本和性能上全面领先同级。
而日产N7虽然挂着"日系招牌"，但在技术和性价比面前已经失去了明显优势。
下次再有人问，便宜2万还续航更长的AION RT和品牌溢价的N7怎么选。
咱就可以甩出结论，要实惠和技术选AION RT，要品牌面子选N7。
但要是真懂车看数据，大概率会选前者。
毕竟，电车的未来，属于那些"用技术和性价比说话"的玩家。
从市场数据也能印证这个判断，AION RT上市首月销量破万，12月销量超1.6万辆，累计订单超2.8万台。
而日产N7虽然在8月达到过万辆峰值，但9月跌到6410辆，10月只有6540台，市场热度明显在消退。
这种反差说明什么，说明消费者用真金白银在投票，性价比和技术实力才是硬道理。
合资品牌过去靠品牌溢价躺赢的时代已经过去了，现在是技术和成本的比拼。
谁能给消费者提供更高的性价比、更先进的技术、更好的使用体验，谁就能赢得市场。
AION RT凭借宁德时代的电池技术加持，9.98万的起售价，650公里的超长续航，全系标配的高端配置，正在改写10万级电车市场的游戏规则。
而日产N7虽然有品牌背书，但11.99万的起售价、相对落后的电池技术、以及不断下滑的销量，都在说明一个事实。
那就是在电动车时代，技术才是第一生产力，品牌光环已经不足以支撑溢价了。
最后灵魂拷问，如果预算12万内买台电车，你是会冲着AION RT的"低价高配长续航"下手，还是为日产N7的"合资光环"多掏2万。
评论区聊聊，看看大家到底站哪一边。
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