暴跌30%！ 比亚迪1月销量只剩21万辆，那个不可一世的新能源霸主，脚下突然裂开一道缝。
这可不是什么温和回调。 去年12月还狂卖42万辆，转过年直接腰斩，少了足足21万辆车。 最扎眼的，是那个刺眼的-53.22%比亚迪在国内，销量直接被砍掉了一半以上。 而另一边，问界、小米、蔚来这些名字，正以超过65%的爆炸式增长，蚕食着它身后的地盘。
我跟你讲，这事儿绝不是“春节淡季”四个字能糊弄过去的。 表面看是数字跳水，底下其实是三股暗流，正在剧烈冲撞比亚迪这座巨轮。
第一股暗流，叫“政策断奶”的寒意。
从2026年1月1号起，买新能源车，购置税不再全免，得交一半。 你别小看这5%，落到一辆十来万的车上，就是实打实多掏五千到八千块。 这笔钱，对买比亚迪主力车型的工薪家庭来说，那是一笔需要掂量掂量的开支。
现在这只手开始慢慢收力，第一个感觉“疼”的，就是站在最前面、销量最大的那个。 这就像温室大棚突然掀开一角，习惯了恒温环境的头号选手，难免要打个冷颤。
第二股暗流，叫“寅吃卯粮”的恶果。
把时间倒回2025年12月。 那时候，4S店里是什么光景？ 销售电话打爆，优惠政策贴满墙，“购置税兜底”、“清库让利”喊得震天响。 比亚迪自己，那个月创纪录地卖了42万辆，大家都在为年终业绩冲刺，把浑身解数都使了出来。
可问题是，你把明年一季度的饭，提前在去年年底一顿吃光了，今年年初能不饿吗？ 大量的购车需求被提前透支，到了1月份，市场自然就出现了一段“真空期”。 这可不是比亚迪一家的问题，是整个行业的通病，只不过船大的比亚迪，感受到的风浪最剧烈。
而第三股暗流，才是最要命的“围猎”开始了。
你看啊，1月份的数据里藏着真正的杀机：
鸿蒙智行（主要就是问界）卖了5.79万辆，暴涨65.6%。
小米汽车，首个月交付就冲到3.9万辆，直接当了新势力的月度冠军。
蔚来交付2.72万辆，同比翻了近一倍。
这些后来者，手里攥着的牌，不再是简单的“电动化”，而是智能化、用户体验、粉丝生态。 当比亚迪还在用“油电同价”的性价比打天下时，对手已经开辟了新的战场：更丝滑的车机、更炫酷的自动驾驶、更像科技产品的设计感。
这才是对比亚迪基本盘的真正挑战。 以前大家是来新能源市场抢燃油车的饭碗，现在，已经开始互相抢饭碗了。 尤其是20万以上的市场，消费者要的不仅仅是省油，更是那种“科技带来的优越感”，而这恰恰是比亚迪品牌向上过程中，最难啃的骨头。
你再看比亚迪自己的高端品牌：腾势1月只卖了6002辆，跌破了万辆关口；方程豹2.1万辆，仰望413辆。 这些承载着品牌升级希望的棋子，目前看来，还远未形成支撑大局的力量。
不过，在一片惨淡的绿色数据里，你也能找到一点亮色：出口。
比亚迪1月往海外卖了10.05万辆车，同比猛增51.47%。 这几乎撑起了销量的半边天。 在泰国、在巴西、在欧洲，比亚迪正在复制它在中国市场的成功路径。 这说明，它的规模优势和产业链控制力，在海外新兴市场依然是一把利剑。
但这反过来也照出一个更严峻的现实：外头高歌猛进，家里却有点守不住了。 国内10.96万辆的销量，同比腰斩的跌幅，都在说明那个曾经固若金汤的基本盘，出现了松动。
所以，我们看到的，其实是一个转型中的巨头，在新旧周期交替节点上的阵痛。 旧引擎（政策驱动、性价比优势）的推力在减弱，新引擎（智能化、高端品牌）的马力还没完全跟上，而身后的追兵，已经开着新式战车冲到了眼前。
这场仗，比亚迪当然没输。 它手里还有全球最完整的供应链，还有庞大的技术储备和资金。 但1月份的这场销量“雪崩”，无疑是一声响亮的警报：市场的游戏规则，正在被快速改写。
那么问题来了：当“性价比”护城河遭遇“政策退坡”的侵蚀，当“电动化”先发优势被“智能化”浪潮追赶，一家依靠规模和成本控制走到山顶的企业，它的下一个制高点，究竟在哪里？
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