问界凭借智选车模式取得的辉煌成绩无疑是耀眼的，46个月达成百万辆交付，创造了行业瞩目的”问界速度”。然而，鸿蒙智行生态已不再是问界一枝独秀的舞台，享界、傲界、智界等新品牌接连登场，生态内部从蓝海迅速转向竞争激烈的红海。作为鸿蒙智行的”长子”和当前支柱，赛力斯如何在华为亲手引入的”兄弟”们包围下，守住自己的市场地位与优势？这场生态内的”混战”才刚刚拉开序幕。
鸿蒙智行生态已从最初的问界单一品牌，扩展为包含问界、智界、享界、尊界、尚界在内的”五界”矩阵，实现了15-100万元全价格带覆盖。问界M9稳居50万级以上豪华市场，享界S9定位豪华行政轿车，智界R7主打年轻智慧轿跑，尊界S800面向高端商务，尚界H5则下探至15.98万元的大众市场。
这种多品牌布局使得生态内部关系发生了根本性转变。华为通过多品牌策略旨在覆盖更广泛的价格区间和细分市场，与特斯拉、比亚迪等巨头全面竞争。但随着合作品牌增多，华为赋能带来的同质化风险日益凸显——相似的技术方案、智能座舱体验和营销渠道，使得品牌间的差异化竞争变得更加关键，也更具挑战性。
2025年鸿蒙智行总销量达到58.9万辆，虽未达成百万目标，但仍稳居新势力前列。然而，在这种表面繁荣之下，内部竞争格局已悄然生变。问界销量占鸿蒙智行总量68%，而智界、享界等新品牌合计不足15%，但新品牌增速迅猛，对问界的市场地位形成潜在挑战。
市场与客群的分流压力正变得越来越具体。问界M7售价27.98万-37.98万元，与智界R7的24.98万-30.98万元价格带高度重叠。尽管问界M9在50万级以上市场表现稳固，但享界S9作为豪华行政轿车，仍可能分流部分高端用户。华为门店平均仅能摆放3-5辆车，问界因销量占比高常占据核心展位，但渠道资源的有限性必然导致新品牌不断挤占展示空间。
更深层次的危机来自资源分配的博弈。赛力斯向华为的采购费用占其总收入近三分之一，相当于每卖出一辆车就有13.6万元流向华为体系。这种深度绑定曾是问界快速崛起的关键，但随着合作伙伴增多，华为在研发优先级、渠道资源和营销支持上必然面临分配难题。华为已明确表示仅能支持4个智选车品牌发展，而目前已有5个品牌，资源争夺战已不可避免。
最具威胁的是品牌独特性的稀释。当所有”界”字辈品牌都强调华为深度赋能时，问界作为先驱者的品牌优势面临挑战。消费者逐渐将所有”界”品牌视为华为系列，导致品牌辨识度降低。赛力斯2025年上半年毛利率达26.5%，盈利能力在新势力中领先，但这种优势很大程度上依附于华为技术光环。如何在强华为标签下构建赛力斯自身品牌价值，成为其长期发展的关键课题。
华为推动多品牌战略的意图十分明确：通过覆盖全价格带实现市场最大化，避免将鸡蛋放在一个篮子里，同时通过内部赛马机制激发各合作车企的活力。余承东曾透露，2026年将是鸿蒙智行的发力之年，计划在产品矩阵、技术储备、鸿蒙生态及AI能力等多个维度实现跨越式发展。
然而，华为也面临着严峻的平衡挑战。一方面要避免生态内耗过重，确保整体合力大于内部损耗；另一方面要应对合作车企日益增长的自主意识。奇瑞为智界设立独立公司，自建用户中心并收回营销主导权；北汽与华为共建享界专属渠道，采用”华为技术+车企运营”分权模式。这些举措表明，头部车企对”交出灵魂”保持警惕，希望在与华为合作中保留更多自主权。
华为正在尝试新的合作模式来缓解这些矛盾。”HIPLUS”模式允许车企参与算法优化，保留部分数据主权；”境”系列则采用完全相反的”赋能者”逻辑，华为仅提供智能解决方案，不介入品牌运营和销售渠道。这种多样化合作模式的探索，反映了华为在控制与开放之间寻找平衡点的努力。
面对多重压力，赛力斯的突围关键在于能否在共享华为技术的同时，加速构建自身不可替代的核心竞争力。其在智能制造、成本控制和供应链管理方面的能力已得到验证——2025年前三季度毛利率达29.4%，在新势力中一骑绝尘。
赛力斯正在安全领域打造独特品牌标签，构建覆盖”生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护”四大安全领域的智能安全体系，包含340余项安全功能。这种对安全的极致追求，成为问界赢得用户信任的核心基石，也为其在华为生态内找到了差异化定位。
更深层次上，赛力斯需要思考如何从”华为依赖”转向”华为赋能”。这意味着不仅要在制造环节保持优势，还要在研发、服务和用户运营等方面培育自主能力。问界累计帮助用户避免潜在碰撞超260万次的数据积累，为其算法优化和产品迭代提供了宝贵资产，这可能是其构建技术护城河的关键。
鸿蒙智行内部的竞争是智能电动车行业激烈竞争的缩影。当越来越多的”界”品牌加入战局，华为是应该控制品牌数量聚焦深耕，还是继续扩张以覆盖全市场？这种多品牌策略最终会成为鸿蒙智行发展的助力还是拖累？赛力斯的困境与抉择，对于观察整个行业的发展模式具有深远意义。
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