6月零售端只有160.2万辆，同比下降23.2%。我看到这数字就觉得市场有点凉了。
同月狭义乘用车批发是235.8万辆，同比降了5.7%。批发和零售之间差了超过85万台。也就是说，终端需求明显疲软，半年过去了，内需还没有回暖。
燃油车被压在最前面。6月燃油车零售同比下降39%，其中纯燃油车降了42%，主流合资车也降了39%。合资品牌现在销量还能靠的，主要还是燃油车。
“两万台俱乐部”从5月的16款，到了6月是21款，多了5款。但在这21款里，只有瑞虎7和缤越是燃油车，其他都是新能源，新能源占比超过90%。从这个角度看，合资燃油车已经被挤出了主流热销梯队。
新能源渗透率继续走高。6月新能源占比达到62.8%，这是连续第三个月超过60%。在新能源里，自主品牌渗透率是73.9%，也就是每卖出10台新能源车，有7台多是自主品牌的。
分细分看，轿车几乎被新能源包场。6月轿车前十里有9款是新能源，吉利星愿当月批发创今年新高，达到了50906台。按价格来看，消费者对新能源轿车还是偏向入门级，10万元以下的选择最多。6月轿车TOP10里，只有Model 3和小米SU7定价在20万元以上，10到20万区间里只有小鹏MONA M03一款。
SUV市场相对均衡得多。前十中，10万元级及以下有元UP、零跑A10、长安启源Q05等，6月批发都超过2万台。10到20万区间有宋Pro、吉利银河星舰7 EM-i、元PLUS、方程豹钛7、深蓝S05。20万以上有Model Y和理想i6等热销车型。
头部集中度在加强。5月到6月的“两万台俱乐部”成员增加，但前四强比亚迪宋、Model Y、元UP、星愿合计批发已超过24万辆，占当月批发总量的10%以上。比亚迪宋单月接近8万台，已经连续两个月稳居家用SUV第一。这样的格局让中腰部车型很难突围。
上半年新车投放非常密集。媒体统计，上半年共发布了包括改款、换代、全新在内的600多款新车，平均每天有三款新车发布。即便如此，真正能脱颖而出的新车还是少数，头部名次主要被老牌车型占着。
简单来说，新能源告别了高速增长，市场还没出现明显回暖拐点。与此同时，头部效应在加剧，竞争赛道越来越挤。下半年，无论是燃油车还是处于边缘的新能源，都面临不小的压力。
