比亚迪吉利上半年加起来四百多万辆，创造了国产汽车史上的新纪录，体现出中国汽车产业的巨大变革和崭新竞争格局

比亚迪吉利上半年加起来四百多万辆，创造了国产汽车史上的新纪录，体现出中国汽车产业的巨大变革和崭新竞争格局

我刚看到个数字，手都抖了一下。比亚迪，吉利，上半年合计四百多万辆。就这两家啊，半年。你这个平均下来，一个月就得掉快70万辆左右。你说这数可不一般。这两个品牌，虽然都算民营车企，但用真金白银，迅速刷过昔日合资品牌的影子。

我记得十年前，谁要说国产车会有今天的成就，那几乎是遭人嘲笑的事。那时候，国产车就是便宜凑合走天下，油耗大，质量差，根本不敢和合资品牌正面较量。谁都知道，买合资，至少心里放心。家里长辈还会劝：干嘛呢，花多点钱，买个放心的合资车。这个观点有点偏激。国产车的基因变了。比亚迪的刀刃在电池和电动车方面切得特别利，吉利也在技术上悄悄追赶，走在前面的人都知道，不拼技术不行。

起码商业模式也变了。这几年，从渠道到供应链，都搞得比过去复杂多了。供应链这事儿，其实就像你做饭，食材得提前准备。有的零配件好比是熟食，做好后储存，重要的是不能腐坏。地理位置决定了运费偶尔会变贵，从工厂到门店，像快递，得精打细算。还记得那次和供应商一起调试一批车架，发现一小段焊点不对。整条生产线都得停，调整完毕后，又得重新检验，就像打游戏中的补丁。这过程，耗费时间长不说，还得确保每个细节都到位。

但我比较喜欢自发的那部分——研发。这里面，没有捷径。比亚迪在电池上下的功夫我就想说一句：这个比拼，理论上就跟搞航空发动机一样难。能调校得好，绝非一日之功。吉利也开始在发动机热效率上下工夫，敢和国际大厂硬碰硬。你说越努力越幸运？不一定，但没有努力，应该更不靠谱。那天我翻了下笔记，聊到一款电池包的结构，材料成本虽然不低，但能让续航拉长15%。你猜这个额外的里程价值多少？估算，从单车的角度，差不多能多卖出4500块钱。

但这里，我要说个自我更正。之前我说国产车在技术上快追上合资。但实际上，技术差距还是在的，尤其是某些零部件的成熟度还没到量产稳定。我有点夸大其词了。毕竟，技术积累像酱油，不是一朝一夕能让它浓稠出来的。只是我觉得，年轻的设计师们，把国内的供应链和研发流程，像拼装乐高一样，搭配得越做越巧了。

你们知道吗？我刚才翻了下相册，有一张照片，是我去工厂看车的时候拍的。现场，几百台车静静排成一线，工人们汗水湿了额头，嘴上还念叨：这批限定颜色，要快点装完。那一刻，我觉得，这些普通的工人，实际上是这个时代的无名英雄。你或许会问：为什么国产车能做得这么快？我猜，或许是国内市场的巨大压力吧。比亚迪得拼速度，吉利也在抢市场。市场给他们的压力锅也挺大，稍不小心，就被对手赶超。

说到这里，我想到一件事。有次和修理工聊天，他说：车子现在不像以前，开五六年就扔掉，那样的钱不划算。你看，现在的车型保值率都能达到40%-50%，也就是说，五年后买的国产车，能卖出原价的1/3到一半。这个跳也是个信号：国产车品质提升，用户认可度在变。如果你问我：你觉得这之后会怎么走？我竟然还没准备好答案。

但我知道一点，未来竞争会更拼技术，更拼供应链的敏捷性。就像打麻将，牌打得越快越准，赢的概率越大。国产品牌的抢跑已然开始，那种逼出新车型、推向市场的速度，已经不像过去那么慢条斯理了。

觉得国内车企的节奏快，也不是没有烦恼。有时候工厂临时变工艺，时间就像用橡皮筋拉长，效率难免打折。还有供应链失灵的时候，比如记得去年有个零件突然涨价20%，厂里顿时困扰：要不要自己研发替代方案？还是继续等待供应？这些，只有实战才能帮你知道答案。

国产车就像是在一场百米冲刺，速度在提高，但耐力和技术深度，还得慢慢打磨。反正我觉得能在这条赛道上坚持下来，就已经是赢了。

你们有没有注意到，现在很多年轻人，买车的理由变了。不是家用的实用第一，而变成了身份的表达。去年我有个朋友买了星越L，他说：就是感觉，开着它，自己就牛逼。我还打趣他说：这个‘牛逼’的点，能持续几年？他还没回话，就被女朋友拉走了。哎，年轻人的小情绪真是难猜。

你看得出来，国内车企这轮突围不是靠大喊大叫，而是稳扎稳打，尤其是在新能源这种赛道。你说，未来最大的竞争，不会再是燃油车VS电动车。

对了，最后打个问号。你觉得，这一轮国产车的崛起，是偶然，还是必然？或者说，是趋势还是泡沫？这问题其实挺深的。也许有人说：你看，车到山前必有路。我倒觉得，哪天，我们的车里，不用再觉得国产跟买菜价格联系在一起，才是真正的解放。

（这段先按下不表）

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