都说腾势D9是“性价比天花板”、“家用商务王”，它到底强在哪？本期，我们深入实测了这款正在改写30万级MPV市场格局的新车：用25.98万的实际落地价，它如何做到市区纯电通勤一周一充、每公里成本只需4毛6？如何用三排独立调节、航空级第二排和最大1730升的后备箱，真正兼顾一家七口的舒适和商务接待的体面？我们为你拆解了DM-i混动系统如何聪明地兼顾低油耗与长续航、智能座舱如何实现97%的语音识别精准控制，也诚实指出了车长超5米的老小区挑战和第三排的长途支撑性取舍。如果你正在家庭实用与商务形象之间寻找那个“两头都能顾”的选项，不妨听听这期实测分析——或许，这就是那辆让你不必在空间、成本与面子之间做单选题的车。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是那辆最近在30万级MPV市场里风头正劲的腾势D9 DM新款。你有没有发现，它身上有两个特别响亮的标签——‘性价比天花板’和‘家用商务王’？我一听就觉得，这车是不是有点太能打了？嘉宾:哈哈，你刚说这两个称呼，我第一反应也是有点夸张，但说实话，听完一堆数据和真实案例后，你会发现它还真不是随便叫的。不过咱也得先说清楚，咱们聊的是2025款的腾势D9 DM，不是EV版，也不是其他年份的，就聚焦这一款。主持人:对，得圈个范围。不然一听‘天花板’，我就怕自己理解错了，以为是闭眼冲那种。那你来说说，一辆车要同时扛起‘家用’和‘商务’这两面大旗，到底得满足啥条件？嘉宾:简单讲，它得是个‘两头都能顾’的选手。家用方面，空间得大，孩子能坐得舒服，行李能塞得下；商务上，第二排得有排面，座椅得高级，配置得体面。而且价格还得让普通家庭和小企业主都觉得值。你说是不是？主持人:是，我明白你的意思。听起来就是一辆车要同时当好‘奶爸车’和‘公司接待车’两个角色，这可不容易。那它靠啥撑起这个名号？总不能光靠嘴说吧？嘉宾:当然不是。光有口号不够，我们得看看真金白银。所以咱今天就一层一层来拆，先看价格，再看实测表现，然后跟对手比一比，最后看看它到底适合谁。这样一步一步来，你说是不是更踏实？主持人:没错，这样我心里也有谱了。那咱们就先从钱包最敏感的地方开始——价格。你说这车号称‘性价比天花板’，那它到底便宜在哪？嘉宾:好，先抛个问题，这车有四个版本，官方价从二十七点九八万到三十四点九八万。听着不算低对吧？但关键来了，现在有二万现金直降，还有一万置换补贴，再送充电桩和四年十万公里保养。这么一算，终端落地价最低能做到二十五点九八万。在深圳就有个车主，真金白银掏了这么多，提了辆九十八公里续航的舒适型。主持人:二十五点九八万？等一下，你是不是想说，这价格比很多合资品牌的纯油MPV还低？而且它还是混动？那我算算，上海那边呢？嘉宾:上海有个用户，二十八点九八万拿下了百零五公里续航的尊贵型，还是贷款三年零利息，月供八千零五十元。广州那边更狠，叠加地方补贴后，尊享型只要三十点二八万就提走了。所以说，这价格策略，确实是冲着‘性价比’去的。主持人:听起来就是，它用一个相对低的门槛，把混动、大空间、高配置这些原本属于高端车的东西，直接‘下放’了。那我问你，它为啥能做到这么低？是不是在哪儿偷工减料了？嘉宾:你刚说‘偷工减料’，这词挺有意思。其实它没减，而是换了个思路。它用的是DM-i超级混动系统，你可以把它理解为一套‘聪明的油电双动力系统’。它有个纯电模式用于市区短途，基本上就是台电车；电量低了或者需要大动力的时候，发动机就介入，但它主要用来高效发电驱动电机，或者和电机一起发力，所以整体油耗很低。主持人:等一下，你刚说‘发电’，是不是就像一个自带燃油发电机的电车？油不是直接烧着跑，而是用来‘充电’和‘应急助推’？嘉宾:对，你改一下说法说得特别准。就像一个自带燃油发电机的电车，怎么省怎么来。而且它加的是九十二号汽油，每公里成本只要零点四六元。要是你月跑三千公里，油费才一千三百八十元。这账算下来，比很多纯油车都省。主持人:一千三百八十元？我确认一下，这可是实打实的实测数据，不是理论值？嘉宾:没错，实测市区半载接送娃，油耗是六点二升；高速一百一十公里巡航，七点一升。而且它的CLTC纯电续航是一百零五公里，实测市区通勤能跑九十八公里，达成率百分之九十三，非常坚挺。满油满电综合续航一千零四十公里，跑长途基本不用操心加油。主持人:九十八公里纯电，我每天上下班来回五十公里，那岂不是一周充一次电就够了？而且支持六十千瓦快充，三十到八十要三十五分钟，家用六点六千瓦慢充，一个半小时就满了。这充电效率也挺快啊。嘉宾:而且别忘了，它还能外放电三点三千瓦，周末露营，带个电烤炉、小冰箱完全没问题。所以说，这DM-i系统不光省油，还特别实用。主持人:我听着就觉得，这车简直就是为家庭生活量身定做的。那咱们再回到空间——毕竟MPV的核心，不就是‘装人装物’吗？你说它尺寸是五千二百五十乘一千九百六十乘一千九百二十毫米，轴距三千一百一十毫米，这大概是个什么概念？嘉宾:这么说吧，它比大多数SUV都大一圈。三排座椅都能独立调节，第二排是航空座椅，有十向电动调节、腿托、加热通风按摩。我身高一米七五，坐进去腿部空间有一千一百毫米，翘个二郎腿都没问题。主持人:一千一百毫米？打个比方，这都快赶上我办公室椅子前后的距离了。那第三排呢？我最怕的就是第三排是‘小板凳’，坐久了腰疼。嘉宾:第三排靠背能调十二度，膝部能留一拳，满载七个人也不局促。虽然坐垫确实偏短，长途乘坐支撑性一般，但短途出行完全没问题。后备箱常规五百一十升，放倒第三排能扩展到一千七百三十升。我实测过，装两个二十八寸行李箱、婴儿车、商务行李，一点不费劲。主持人:一千七百三十升？你是不是想说，这都能当个小货车用了？而且还有隐藏式储物格，放点私人物品也方便。那智能配置呢？现在开车，谁还不想要点科技感？嘉宾:尊享型以上配了DiPilot L2+智驾系统，有全速域ACC、车道居中保持、自动紧急制动。高速跟车偏差小于零点五米，六零公里时速能识别行人和横穿的非机动车，安全性很有保障。中控是十二点八吋OLED屏，后排还有十五点六吋娱乐屏，支持连续语音指令，比如‘打开后排空调二十五度+播放儿童动画+导航到高铁站’，识别率百分之九十七。主持人:百分之九十七？这比我家里智能音箱都准。而且孩子在后排能看动画片，家长开车也省心。那车身安全呢？毕竟一家人坐在里面。嘉宾:车身用了百分之七十八的高强钢，八个安全气囊，中保研碰撞测试车身结构是G级，侧碰保护在商务MPV里排第一。所以说，安全这块，它是真下本钱了。主持人:听起来确实挺全面。但你说它完美无缺，我反而不信了。任何车都有取舍，对吧？那它的‘美中不足’在哪？嘉宾:必须提一下，九十八公里舒适型没有后排娱乐屏，得加三千元选装。车长超过五点二米，老小区狭窄路段转弯得小心，最好有三十六零全景影像帮忙。第三排坐垫偏短，长途支撑性一般，这可能是它的一个定位或取舍。全景天窗也没有电动遮阳帘，不过标配了防晒玻璃。低配版没按摩，商务接待略逊一筹。主持人:你刚说第三排坐垫短，那要是开四五个小时，第三排的家人会不会很累？这还算是合格的‘家庭刚需车’吗？嘉宾:说实话，对于三四小时内的出行，问题不大。但如果经常跑长途，确实建议选高配或者搭配靠垫。这车的定位更偏向城市通勤和周末短途，长途舒适性有妥协，但不是硬伤。主持人:还有，车长五米二，我住老小区，每天进出停车位都头疼。这会不会是个大问题？嘉宾:是，我明白你的意思。这车确实大，转弯半径不小。但你要知道，它标配了电动侧滑门，上下车特别方便，尤其双手拎东西的时候。像高级酒店的那种自动门，仪式感和便利性都有了。而且三十六零影像和自动泊车能帮你不少。主持人:那我再问一句，低配没按摩，商务接待略逊，是不是就逼着我们非得上高配？嘉宾:也不一定。如果你主要是家用，偶尔接待客户，尊贵型加个选装屏也够用。但如果你经常跑商务，那旗舰型一步到位更合适。所以说，没有完美的车，只有合适的车。主持人:所以呢，我们聊了这么多，信息量确实大。B，你能帮大家捋一下吗？如果一个听众听完节目，对这车感兴趣，他接下来该怎么做？嘉宾:第一，明确预算。如果想省钱，二十五点九八万落地的九十八公里舒适型最划算。第二，看需求。家庭刚需党选二十八点九八万的百零五公里尊贵型，有娱乐屏，空间大。商务品质派直接上三十二点九八万的旗舰型，航空座椅加冰箱，有面子。第三，去试驾，重点体验第二排座椅和侧滑门。建议选装电动尾门，两千五百元，很实用。主持人:我复述一遍啊：预算务实族选舒适型，家庭刚需党选尊贵型，商务品质派选旗舰型。试驾看座椅和门，选装电动尾门。置换补贴到二零二五年十二月三十一日，首任车主三电终身质保，但年里程不能超三万公里。这三步走，清晰了。嘉宾:对，而且别忘了，近三个月销量是别克GL8的一点三倍，市场用脚投票了。虽然保值率比GL8低百分之二，但日常使用成本低太多，很多人愿意换。主持人:最后，我们回到最开始的那两个称呼——‘性价比天花板’和‘家用商务王’。经过今天的讨论，我觉得它确实配得上。第一，价格实在，落地二十五点九八万起，混动还送保养。第二，空间和配置真能兼顾家用和商务，实测表现靠谱。第三，适合的人群很明确，选对版本就不踩坑。当然，车长和第三排是短板，但都在可接受范围内。本期节目就到这里，感谢你陪我聊完这辆全能标杆，咱们下期再见！
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