百年汽车零部件巨头马瑞利濒临破产，传统车企转型路在何方？

马瑞利集团，这个拥有106年历史的汽车零部件制造巨头，曾经的世界500强企业，如今却站在了破产的边缘，令人唏嘘不已。

它曾与法拉利、兰博基尼等顶级豪车品牌紧密合作，在全球布局了89座工厂、12个研发中心以及26个应用中心，2018年更是创下了146亿欧元的年销售额峰值。

辉煌如过眼云烟，如今的马瑞利深陷困境，这背后究竟发生了什么？事要从2016年说起，马瑞利与日本企业开启合作，本以为是强强联合，却没想到因文化理念的巨大差异——意大利式的创新与日本式的精细产生了激烈冲突，内部矛盾频发。

还没等解决好内部问题，2020年全球疫情又突如其来，市场遭受重创，汽车行业更是陷入寒冬，马瑞利的订单锐减，营收大幅下滑，到2020年已降至104亿欧元。

马瑞利衰落的根源，很大程度在于其业务结构的失衡。在新能源汽车浪潮来袭时，传统燃油车业务迅速萎缩，同比下降23%，可马瑞利却未能及时转型。在研发投入上，高达60%的费用仍砸向传统技术，电动化趋势被严重忽视。

财务状况也急剧恶化，2024年现金流下降67%，负债率飙升至185%，亏损额达2200亿日元。外部环境同样严峻，2025年3月美国对进口汽车零件加征25%关税，这无疑是雪上加霜，进一步扰乱了全球供应链。

早在2022年，马瑞利就因欠债1.2万亿日元首次申请破产，不过当时被驳回。2025年5月，印度零部件巨头伸出橄榄枝，提出以20%面值收购其债务，并要求KKR注销股权，可债权人并不买账，拒绝了这一方案。

到了6月，马瑞利无奈再次申请破产保护，从银行贷款11亿美元，进入120天的重组期，如今面临着收购或清算的艰难抉择。

与马瑞利形成鲜明对比的是印度的一些企业，它们坚持多元化路线，广泛覆盖多个领域的零部件业务，成功在市场站稳脚跟。马瑞利一味固守燃油技术，显然是战略上的重大失误。

疫情和关税政策只是加速其衰落的外部因素，本质上还是企业未能顺应能源革命的大势，缺乏创新迭代能力。

看看全球电动车市场的数据，从2020年的4.2%占比，短短几年就飙升至2024年的18.1%，这凸显了转型的紧迫性。专家也曾指出：“技术路径依赖是传统制造巨头的共同陷阱。”像特斯拉、比亚迪等企业，早早布局电动化领域，如今已在市场上占据先机，这与马瑞利形成了强烈反差。

一家百年企业走到今天这步田地，实在令人惋惜。有网友评论：“惋惜但意料之中”“创新跟不上时代只能被淘汰”。在技术变革的汹涌浪潮中，企业必须时刻保持敏锐，平衡好传统优势与颠覆性创新。

否则，一步错步步错，再辉煌的企业也可能走向衰落。各位读者，你们如何看待马瑞利的结局呢？欢迎在评论区留言讨论。