前比亚迪腾势品牌掌舵人赵长江，最近在微博官宣加入鸿蒙智行旗下的智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。这个名字在车圈并不陌生——他2009年进入比亚迪，整整扎根16年，从基层一路做到高端品牌的操盘手。2021年，他接手腾势销售事业部，将腾势这个高端品牌推上了新能源MPV的现象级高度，其中腾势D9的爆红就是他的代表作。
今年7月，比亚迪实施高管轮岗，他转到腾势方程豹直营事业部，负责硬派越野品牌。这与他擅长的高端家庭/商务MPV市场并不完全契合。到了10月，赵长江宣布离职，三个月后就出现在了智界的管理层名单中。
智界眼下很需要他。这个品牌正处于往上冲的关键阶段，首款高端MPV智界V9蓄势待发，背靠鸿蒙智行，在智舱、智驾、全场景生态上有广阔想象空间，但缺少能把技术转化成用户信任的人。
他带来的是腾势时期已经验证过的高端MPV打法。腾势D9在2024年卖出超过10.3万辆，在30万元以上新能源MPV市场占六成份额，成交均价38.8万元，甚至高过不少BBA车型。七屏互联、航空座椅、云辇底盘、帝瓦雷音响，这些配置直击政商精英的真实用车需求。更重要的是，他构建了全国直营体系，把卖车变成经营用户关系，凌晨还能在车主群解答交付问题，让订单转化率冲到97%。
智界现在最急需的，就是这种“将技术故事讲到用户心里”的能力。华为有乾崑智驾、鸿蒙座舱、雪鸮增程系统，奇瑞有全球标准制造能力，但若要让用户在未交付前就愿意花50万元订一辆全新品牌的MPV，仅靠硬件参数远远不够。
智界V9预计2026年春季上市，50万元级定位，纯电和增程双版本齐发，直击腾势D9的核心市场。余承东宣称它会“重新定义MPV”。而赵长江的加入，说明智界想从依赖华为生态的技术光环，转向构建独立的用户认同——让用户买智界，不只是因为它背后有华为，而是因为它本身的品牌形象与体验。
2026年的高端MPV市场将格外拥挤，理想MEGA、小鹏X9、红旗HQ9、吉利银河V900都会亮相，竞争已从产品力延伸到了品牌生态。智界与赵长江的结合，是双向选择智界需要一个能让技术落地成用户故事的人，赵长江需要一个未被定型的新平台来验证他的高端运营方法在华为生态下是否能焕新。
鸿蒙智行的模式是轻资产、重体验——技术、产品定义、渠道、营销、社区运营由华为主导，整车制造、交付由合作方负责。理想状态下效率很高，但现实中，像问界M7改款依靠智驾功能拉动订单的也有用户抱怨提车周期长、服务标准不一、售后响应慢，这会影响品牌的高端化。问题在于，华为团队长期习惯ICT的思维，并不完全理解汽车这种长生命周期消费品从下单到交付、再到养护与保值的全链条用户体验。
赵长江的优势就在于，他走过这条链路的每一个环节。在比亚迪，他从卖车到管渠道、到操盘品牌，深知客户关心的不只是参数，还有交车仪式感、客服响应速度、乃至展厅孩子的体验。他推动腾势走向直营，就是为了在每个触点给用户一致的温度。
这次在智界，执行董事的头衔意味着他将直接参与产品定义、渠道策略、服务标准，以及华为与奇瑞的分工。对他来说，这是一个新的试验田——没有传统车企的流程束缚，华为的“纯血鸿蒙”模式给了他相当大的自主权。
如今，站在智界V9上市前夕，他手中的不只是职位，更是一次将技术势能转化为用户可感知、可传播生活方式的机会。若能做到，智界将不仅是“华为生态的延伸”，而会成为独立、鲜活、值得用户追随的品牌。
这一步，也可能是中国智能汽车走向成熟的重要节点。
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