最近网上传出一张比亚迪新车的参数表，上面除了官方标注的1006公里续航，还清清楚楚写着：夏天开空调续航打八五折，剩855公里；冬天开暖风续航直接掉四成，只有604公里。
这做法，在行业里挺少见。
过去几年，咱们看车企宣传续航，基本都是同一个套路：CLTC标准下能跑多少多少公里。可那个测试，空调不开、温度恒定、路况完美，跟实际用车根本是两码事。很多车主提车后才发觉不对劲，尤其一到冬天，暖风一开，仪表盘上剩余里程哗哗往下掉，心里别提多憋屈。大家不是不知道续航会打折，只是厂家从来不肯明说。
这回比亚迪直接把“折扣”写在了参数表上，反而让人觉得实在——我没骗你，只是把条件不同、结果不同的现实摊开给你看。
这车能耗很低，百公里17.7度电，换算成油车差不多2升油的水平。按现在的电价，跑一百公里也就11块钱出头。
它整备质量有3.1吨，不算轻，但用了四个电机，每个峰值功率240千瓦，加起来接近1000匹马力。动力强，能耗却不高，说明它不是单纯靠塞一块超大电池来硬撑续航。
从技术上看，这车走的是系统优化路线：刀片电池能量密度提上来了，电控系统基于成熟的DM‑i混动技术做了升级，热管理也更精细，能在温度变化时稳住电池状态。这几方面一起发力，整体效率才上得去。
消息一出，不少刚提车的车主有点坐不住了。有人提到自己前阵子买的电动车，标称续航700多公里，冬天开暖风实际只能跑400多，现在看到这款车在同样条件下还能有604公里，感觉“买早了”。
尤其是北方用户，以前冬天不敢放心开暖风，总怕半路没电。现在知道604公里是开了暖风的真实续航，心理负担反而小了——至少心里有底，用车更踏实。
这辆车目前连名字都还没有，价格、上市时间全都没公布，工信部公告也查不到，官网更是悄无声息。大家只能从配置推测，它可能是汉的升级款，或者是一款全新旗舰，价格估计在30万到40万之间。迟迟不推出来，可能跟电池产能或供应链有关。
但它的“参数表”已经让行业里其他玩家开始盘算了。
国家标准只要求公布CLTC续航，没强制说明温度影响。比亚迪这么一搞，以后其他车企如果只标一个数字，用户很可能会直接问：“开空调/暖风后实际能跑多少？”舆论压力一大，行业标准说不定真会跟着改。
以前车企比的是屏幕尺寸、语音助手灵敏度、零百加速。现在，大家开始较劲同一块电池到底能提供多少真实里程。
有的品牌曾在固态电池上高调宣传，现在可能需要加快落地；有的电池项目推进缓慢，或许得重新提速；还有的品牌单靠智能驾驶不够，如果补能网络跟不上，长续航的优势也会打折扣。
行业安静的背后，其实是一场新的赛跑：谁能在真实场景里给出更靠谱的数字，谁才能赢得消费者的信任。
比亚迪这次“自曝”续航打折，看似简单，却可能戳破了一层窗户纸。它让续航标注从“理想数字”转向“条件透明”，逼着行业往更实在的方向走。
对消费者来说，冬天敢开暖风、长途敢放心跑，才是电动车真正好用的开始。而这辆车究竟什么时候来、最终表现如何，还得等它真正上市才能见分晓。
不过有一点可以肯定：续航标法，真要变天了。
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