那五大预售权益要仔细看，抵扣金、置换补贴还有提车保障都挺诱人的，并不是卖车而是大众想把诚意直接拍到您脑门上。

还没有结束，您如果现在下定决心的话，Ultra版给您带来的奢华享受体验一定会让您觉得这笔钱花得值得。

其实大众ID.ERA 9X就是奔着理想L9、问界M9而去的。

想想看，人家卖三十大几万的车都要自己选配了，你还要啥大众直接全系满配。

Pro版标配高通8295芯片以及激光雷达，Max版还加装了空悬、零重力座椅。

什么叫这叫什么？

这就是六座平权。

我就奇怪了，全系四驱的成本控制到底是怎样实现的？

如果后面的价格能保持稳定的话，那么市场的秩序恐怕就要乱了。

您看这车，足足五米二的大块头，轴距已经超过了三千零七十毫米了，在里面坐得很宽敞。

开着它出门，你觉得路程焦虑是件事儿吗？

综合续航一千六百多公里，再加上八百伏快充的话，在跨省自驾的时候也能够说走就走。

最让我觉得新奇的是后轮转向功能，四米八五的转弯半径，在小巷中行驶非常灵活自如，并不会显得笨重。

这技术还真行。

这车号称中德共创，实际上就是把德国的底盘稳当劲儿和中国的造车新势力玩智能的方式揉合在一起。

摸一摸内饰的材质做工，还是大众那种老味道，但是中控屏布局以及车机流畅度上又完全是现在的时髦配置了。

你对此持什么看法？

有人认为这款车来得有些晚了，毕竟奶爸车市场早就卷起来了。但是大众这块金字招牌一旦认真起来的话，那杀伤力可不是开玩笑的。

还有人担心这增程技术大众能不能玩得转，嘿，您想啊，这是人家压箱底的本事呢？要是真的让别人把增程给研究透了的话，那以后别家车企的日子怕是要更难过一些。

买的是哪一种车？

买的是面子，毕竟大众的标在那儿挂着呢，开出去谁都认识。

我觉得买的是一个“稳”字。

现在的新势力车企今天开了明天关的，你买辆车还得担心售后找不着人。

大众这么大体量放着，服务网点到处都是，并不比那些没有底蕴的牌子让人踏实？

其实这辆车就是大众的一个信号弹。

它表明该品牌不能制造出好的汽车，而是过去没有认真对待。

ID.ERA 9X一推出，就表明了大众要回来了的意思。

这是不是因为德系车的底蕴太强了，或者是中国供应链做得好？

如果这辆车真的开起来的话，那它的体验是不是可以配得上三十万的价格了呢？我们还得等实车上手之后再详细交流。