电厂 冲击1500万：智驾普及，从“能用”到“好用不贵”

中国汽车市场正在经历一场深刻的变革。

厂家在2025年交付了近892万辆新车。

这些车都配备了基础的辅助驾驶硬件。

新车的技术渗透率达到了百分之三十八。

目前昂贵的车型已经普遍标配了高级智驾。

但是便宜的入门车还没有完全普及。

每年有1500万名车主购买20万元以下的汽车。

这个群体占据了国内汽车销量的六成。

很多10万元左右的代步车只有基础功能。

它们在2024年的高级导航普及率仅为百分之二。

2025年这个数字才提升到了百分之十。

行业认为这部分用户才是智驾普及的核心。

比亚迪已经把高速导航功能装进了海鸥汽车。

这款车的售价只有7万元。

它开启了普通人也能使用智驾的元年。

随后长城和长安等公司也行动起来。

他们把辅助驾驶放进了15万元以下的新车里。

这种技术下沉的趋势现在非常明显。

地平线公司的余凯提出了一个大胆的目标。

他希望10万元的车型也能用上城区智驾。

轻舟智航的于骞也持有相同的观点。

他预测今年国民车将普遍搭载城市导航功能。

这种技术不再是昂贵豪华车的专属标签。

汽车行业现在非常看重降本增效。

国家将在2025年底发布新的主动安全标准。

所有新车必须在2028年达到强制要求。

入门级车型面临着巨大的成本压力。

所以厂家必须提供好用且不贵的方案。

这是智驾能否全面普及的关键所在。

厂家正在通过合作来降低研发成本。

比亚迪在秦L EV上使用了地平线的芯片。

他们只用半年时间就完成了系统开发。

这种模式让研发费用降低了百分之七十。

轻舟智航的方案也让硬件成本下降了四成。

每辆车因此可以省下3000元。

鉴智机器人也推出了极具竞争力的方案。

他们把整套系统的成本控制在千元级别。

这个方案已经获得了300万套的订单。

福瑞泰克和博世等公司也在跟进。

他们都在推动低价车型的智驾量产。

这标志着行业进入了大规模放量的阶段。

2026年将是自动驾驶发展的新起点。

车企之间的竞争逻辑正在发生变化。

大家不再盲目堆砌昂贵的硬件。

现在的核心是比拼量产规模和性价比。

厂家更看重软件算法的效能。

他们希望用更少的钱实现更好的体验。

用户对智能驾驶的接受度正在变高。

春节期间智驾里程的占比超过了四成。

一旦这个数字超过一半，用户就会产生依赖感。

这种使用习惯的改变是不可逆转的。

这对第三方智驾企业来说是巨大的机遇。

他们将从这次技术下沉中直接受益。