两百万的迈巴赫GLS，竟连理想L9单店销量的零头都够不上？本期节目深度拆解：为什么那些手握重金的精明买家，开始对这类传统豪华SUV“用脚投票”？从触目惊心的价格游戏说起——149.8万的起售价只是诱饵，落地轻松破200万，连后排娱乐屏都需额外加钱，而“隐形标签”甚至让车主需要费力解释“这是迈巴赫”。更深层的是消费逻辑的巨变：当豪华的定义从“身份象征”转向“效率工具”，老板们开始“组合购车”——一台越野车保出行，一台新能源MPV专注接待，省下的成本用于投资。与此同时，25年第三季度，50万以上新能源车销量首次超越同价位燃油车，行业风向已然转变。豪华不再是‘你拥有什么’，而是‘你能用它做什么’。这61台的销量，是一面镜子，映照出传统豪车在电动化与智能化浪潮中的集体阵痛与尴尬定位。
主持人:我们这期节目的主题，是最近汽车圈里一个挺扎眼的数据——迈巴赫GLS，全国一个月只卖出了六十一台。你敢信吗？这个曾经比宾利、劳斯莱斯还风光的超豪华SUV，现在居然连理想L9一家店的月销量零头都赶不上。你说这背后到底是车不行了，还是市场变了？嘉宾:说实话，看到这个数字我也愣了一下。六十一台，听起来就像是某个小众限量款的年销量，而不是一个顶级豪华品牌的主力旗舰。不过我得先帮你划个边界，我们今天聊的不是这车开起来怎么样、发动机多厉害，而是它为什么越来越难打动现在的买家。尤其是那些手握两百万预算的老板们，到底在想什么？主持人:对，这正是我想问你的。你说它定位这么高，价格也摆在这儿，可销量断崖式下滑，到底是消费者不识货，还是这车给的东西和大家想要的，慢慢错位了？我们先来解码一下它的“价格游戏”吧。嘉宾:好，那咱们就得从那个“一四九点八万起”的海报说起。你去店里一看，哇，亲民啊，一百五十万就能买迈巴赫？但你刚一坐进车里，销售就会慢悠悠告诉你：这车啊，落地怎么也得一百六十万以上。装潢费、服务费、保险，这些都得加进去。而且这只是入门版，还没算选配呢。主持人:是，我明白你的意思。就像你去一家高级餐厅，菜单上写着“套餐六十八元起”，结果点完一堆加菜，最后结账八百。这落差太大了。那你说，一个老板本来预算一百五十万，结果最后花了两百万，他是怎么一步步被“劝”上去的？嘉宾:打个比方，这就跟定制西装差不多。基础款有了，但你想加个高级内衬、精致袖扣、特殊口袋设计，就得一件件加钱。迈巴赫GLS的入门版，为了把起售价压下来，直接砍掉了方向盘加热、HUD抬头显示，连后排那两个十一英寸的娱乐屏都没给。你接待客户的时候，后排光秃秃的，人家还以为你开的是普通GLS呢。主持人:等一下，你刚说后排没屏幕？这可是两百万的车啊！现在连三十万的国产车都配了大屏，它居然要额外花钱选？那如果我把这些都加上，得多少钱？嘉宾:据销售口述，一个二十三英寸的轮毂要四点二万，电动踏板三点八万，后排娱乐系统再加四点六万。你算算，这三项加起来就十二点六万了。再加上其他杂七杂八的，落地价轻轻松松突破两百万。高配版裸车价二七十八点八万，加完价接近三百万，都快赶上宾利添越了。主持人:听起来就是，起售价是个钩子，真正要提车，得做好翻倍的心理准备。那问题来了，既然落地要两百万，为啥不直接去买宾利或者劳斯莱斯？至少人家一眼就能认出来。这车反而搞得挺尴尬，你说是不是？嘉宾:你说到点子上了。这车的定位其实挺微妙的——它比普通奔驰S级高，但又没到劳斯莱斯那种级别。结果就是，很多人分不清它和普通GLS的区别。有车主吐槽，花两百万还得跟朋友解释“这是我特意买的迈巴赫”，太累了。你说这“隐形标签”本来是圈内人才懂的暗号，现在连暗号都失效了，还怎么撑得起溢价？主持人:我改一下说法——它原本是“低调的奢华”，现在变成了“低调的误会”。更讽刺的是，我还听说，有些网红花两千块钱租一天这车，拍完视频就把立标拆了，香槟杯换成奶茶杯，拍完就还。这车都快成流量道具了，对吧？嘉宾:是，我明白你的意思。这其实反映了一个挺有意思的现象：以前豪车是“长期拥有”的象征，现在它可以被“短期租赁”来生产内容。你不需要拥有它，就能短暂地借用它的符号价值去换流量。这就等于把“豪华”去圣化了，它不再是个需要积累才能进入的圈子，而是谁都能按需租用的拍摄道具。主持人:这让我想到另一个问题——以前买这种车，图的是全能，既能见客户，又能越野，还能显身份。但现在，精明的老板们好像不这么算了。他们开始“组合购车”：买一台越野车保出行，再买一台新能源MPV专门接待客户。你觉得这是趋势，还是个别现象？嘉宾:这已经不是个别了。一方面，政策也在推着大家算细账。豪车税起征点从一百三十万降到九十万，买两百万的车得多交二十万税。另一方面，这车九十个油箱，百公里油耗十二升，一公里油费一块五，够买一杯奶茶了。你跑一趟长途，油钱都能买好几杯。而国产电动车一公里才一毛钱，差距太大了。主持人:打个比方，这就像是你买电脑，以前大家都想买那种巨无霸的台式一体机，啥功能都有。但现在大家更愿意分开买：一台游戏本打游戏，一台平板开会。各司其职，效率更高，成本还低。那你说，迈巴赫这种“全能旗舰”的定位，是不是反而成了它的短板？嘉宾:某种程度上确实是。它想兼顾城市、商务、轻度越野，结果在每个场景里都有更专业的对手。你要越野，有兰德酷路泽；要接待，有理想L9那种“冰箱彩电大沙发”；要省钱，有问界M9的智能座舱。迈巴赫呢？机械素质是好，但现在的客户更关心“我能不能在车上开视频会议”，而不是“这台V8发动机有多顺滑”。主持人:所以呢，我们把这几点串一下：价格上，起售价是噱头，落地价才是真相；配置上，核心功能都得加钱，显得诚意不足；社会认同上，“隐形标签”越来越难被识别，甚至被解构；使用成本上，油费、税费都高，不如电车划算；智能化上，连混动版都没有，智能座舱被国产车甩开几条街。你说，这还是那个大家梦寐以求的豪华车吗？嘉宾:换我说一遍——不是这车变差了，而是整个游戏规则变了。以前豪华靠的是工艺、品牌、排他性；现在豪华靠的是科技、效率、场景适配。你花两百万，不光要看车本身，还得算使用成本、看它能不能融入你的生活节奏。迈巴赫还在讲“机械素质”，可市场已经在聊“八百伏快充”和“城市NOA”了。主持人:而且你还记得那个数据吗？二零二五年第三季度，中国五十万元以上的新能源车销量，首次超过了同价位燃油车。这节点比预期早了三年。也就是说，高端市场的风向，已经变了。那你说，面对这种变化，传统豪华品牌是不是有点反应不过来？嘉宾:必须提一下，转型不是不想转，而是太难转。一个品牌积淀了几十年的体系、供应链、客户认知，不可能说改就改。奔驰的EQ系列被戏称为“杂牌电动车”，迈巴赫更是连混动都没出。他们不是看不到趋势，而是怕步子太大，把老客户吓跑，新客户又没接住。这就是典型的“象限错位”——你想往四个方向都走，结果哪个都没走稳。主持人:我确认一下，你是说它既想保住传统豪华的调性，又想追新能源的浪潮，结果两头不靠？那现在这些精明的老板们，到底是怎么想的？他们还会为这种车买单吗？嘉宾:除非他们特别看重那种“低调中的极致”，否则更多人会选择更务实的组合。比如买一台越野车应对复杂路况，再加一台新能源MPV接待客户，剩下的钱拿去投资。这样一来，既满足了实用需求，又控制了成本，还不显得“太张扬”。迈巴赫的“全能”反而成了“什么都行，但都不顶尖”的妥协。主持人:所以呢，这已经不是一辆车的问题了。它更像是一个时代的缩影——当“豪华”的定义从“拥有”转向“体验”，从“身份象征”变成“效率工具”，那些曾经高高在上的品牌，也得重新思考自己到底卖给消费者的，是什么。嘉宾:简单讲，豪华不再是“你拥有什么”，而是“你能用它做什么”。以前你开迈巴赫进去，大家说“这人有实力”；现在你开电动车进去，大家说“这人会算账”。时代变了，评价体系也变了。主持人:归根到底，这六十一台的销量，不是一个失败的数据，而是一面镜子。它照出了消费逻辑的迁移，也照出了行业转型的阵痛。我们不是在唱衰谁，而是在看，一个曾经的符号，如何在新规则下重新找自己的位置。嘉宾:补充一下，这不代表传统豪华就没价值了。对一部分人来说，NAPPA真皮、电吸门、V8的声浪，依然是无可替代的体验。但问题是，这部分人越来越少了，而且他们的声音，正在被更大的趋势盖过。主持人:一句话总结：第一，价格与价值的感知已经严重割裂，配置诚意和“隐形标签”都在褪色；第二，消费者越来越务实，组合购车、使用成本、智能化体验，压倒了单一的身份象征；第三，行业本身正经历电动化与智能化的重构，豪华的定义权，正在从传统品牌手里，转移到新玩家和新需求手中。主持人:感谢嘉宾今天的深度分享。下期我们会聊聊另一个看似坚固，实则暗流涌动的传统领域。也想问问你——在你看来，未来的豪华，到底该由什么来定义？欢迎在评论区告诉我们。本期节目就到这里，咱们下期见。
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