2026年骑电摩的朋友都能感觉到，行业正在悄悄变天。一边是工信部、公安部刚出的新规，抬高门槛淘汰小作坊，给合规电摩正名；一边是中外企业悄悄搞大事，专门给高性能电摩量身定做了一款“小电池”，续航和充电的老大难问题，可能真要被解决了。
就在2026年1月28日，西班牙的电动摩托车新锐Stark Future，和中国的电池老牌万向一二三，正式签了战略合作协议。这事搁平时可能没人太在意，但结合现在的电摩新规来看，俩家这是精准踩中了行业升级的节奏，要给电动摩托车换颗“专属心脏”。
先说说这款要搞事情的电池，名叫26120，听着像一串数字密码，其实特别好理解。直径才26毫米，比平时花的一元硬币还小一圈，高度120毫米，也就比一根香烟略高点，拿在手里就是个小小的圆柱，看着不起眼，本事可不小。
俩家给它定的目标很实在，能量密度要冲到330Wh/kg，充电只要10到15分钟就能补满80%的电。骑电摩的都懂，这意味着啥？以后跑山、跑长途，中途找个充电桩，喝杯热水、歇口气的功夫，电量就回血大半，再也不用像以前那样，充一两个小时耗时间，也不用时刻盯着电量慌慌张张。
可能有人会问，市面上不是有现成的汽车电池吗？直接拿来用不行吗？还真不行。过去很多电动摩托车图省事，照搬汽车常用的21700电芯，就好比给灵巧的越野摩托，硬塞了个卡车发动机，能跑，但一点都不顺畅，还特别笨重。
Stark Future的老板Anton Wass说得很实在，摩托车就该有自己的专属电池，没必要跟在汽车后面捡剩饭。摩托车的底盘就点地方，形状还不规则，对重量分布要求极高，散热条件也比汽车差得多，汽车电池根本适配不了。
这款26120电芯的聪明之处，就是摸清了摩托车的“脾气”。它能横向平铺在摩托车车架里，刚好利用车架的宽度，不用额外占地方，还省去了很多多余的结构件，整车重量能减轻不少。更省心的是，这样的布局让散热更直接，跑长途、激烈驾驶时，电池也能保持稳定，不容易出问题。
对比市面上常见的电池，它的优势更明显。21700电芯虽然成熟，但装在摩托车上成组效率一般，还偏重；特斯拉带火的4680电芯太大，装摩托车上根本摆不开，成组效率低还费钱。而26120的成组效率能达到85%90%，刚好卡在性能和空间的平衡点上，太懂摩托车了。
能造出这么懂摩托车的电池，万向一二三可不是一般的企业。这家公司深耕电池领域二十多年，手里握着七百多项核心专利，平时给大众、宝马、保时捷这些大牌汽车供货，实力特别扎实。更关键的是，它还有F1赛车动能回收系统的电池研发经验，这次是把赛车级的技术，用到了民用电动摩托车上。
这款电芯还用了铝壳代替传统的钢壳，既减轻了重量，又能提升导热效果，一举两得。它还延续了万向一二三“绝对安全”的设计，针对摩托车急加速、持续高负载的工况，做了宽温域和大电流脉冲充放优化，哪怕在越野路段激烈驾驶，电池也能扛得住，耐用性拉满。
值得一提的是，Stark Future在电池供应上想得很周全，没有把所有希望都放在一家企业上。在和万向一二三合作之前，他们已经和中国另一家电池巨头亿纬锂能，完成了26120电芯的原型验证，确保技术成熟、供应链稳定，这样既能加快量产速度，也能避免后续出现供货问题。
根据俩家的规划，26120电芯的量产生产线，会在2026年启动建设，预计2027年，搭载这款电池的新一代Stark Future电动摩托车，就能正式下线交付，涵盖越野、街车、咖啡赛车等多个高性能车型。刚好赶上现在电摩的黄金期，到时候喜欢高性能电摩的朋友，就能体验到快充不等待、续航不焦虑的骑行感了。
现在电摩行业的新规已经落地，全国电摩保有量已经达到8200万辆，行业正在往合规、高质量的方向发展，那些技术落后的小作坊会被逐步淘汰，优质企业会占据更多市场份额。而Stark Future和万向一二三的合作，刚好契合了这个趋势。
他们走出了一条“摩托车专属电芯”的新路，证明电动摩托车行业不用一直依附汽车的技术，完全可以根据自己的需求，推动上游供应链创新。这种定制化的技术，不仅能提升电动摩托车的性能，还能推动整个行业往更高质量的方向发展，契合新规“扶优汰劣”的初衷。
随着这项技术的成熟和量产，高端电动摩托车有望在性能上，全面超越同级别的燃油摩托车。到时候，电动摩托车不仅加速快，续航、充电便利性和操控感，都会更胜一筹，越来越多的人会愿意选择电动摩托车，推动整个行业的电动化转型。
新规给电摩铺好了发展的路，而这款26毫米的小电池，正在给电摩注入更强的动力。现在骑电摩还在为续航、充电发愁的朋友，不用太着急，再等一年多，这款为两轮车量身定做的“心脏”，就能带来不一样的骑行体验，让电动摩托车真正实现澎湃又自由。
不知道屏幕前喜欢骑电摩的朋友，是不是也期待这款快充小电池早日落地？以后跑山再也不用算着电量返程，再也不用在充电桩前浪费时间，这样的电动摩托车，你愿意入手吗？
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