7月13日，腾势Z正式在国内开启预售。三款车型，预售价68万到118万元——Coupe硬顶版68万元，Spider敞篷版78万元，Racing赛道版118万元。新车将于第四季度正式登陆国内市场。
这个价格很有意思。就在几天前，腾势Z刚在英国古德伍德速度节完成了全球首发上市。硬顶版14.29万英镑起，赛道版17.29万英镑，折合人民币大约130万到158万元。换句话说，同一款车，国内预售价直接砍掉了将近一半。有评论说这是“用718的定价，去抢911的市场”——保时捷718官方指导价56.5万起，而911在国内的起售价远高于此。腾势Z的定价策略意图非常明确：用远低于海外市场的价格，在国内建立绝对的性价比优势。
这种“海外定高价、国内给低价”的打法，在汽车行业并不常见。通常豪华品牌的做法恰恰相反——国内售价远高于海外。腾势Z反其道而行，传递的信号很清晰：这款车在海外是用来立品牌的，在国内才是用来走量的。
回到产品本身。腾势Z搭载了比亚迪易三方整车智能控制平台，采用前单电机500kW、后双电机各340kW的三电机独立四驱布局。系统综合峰值功率1180千瓦，也就是1605马力。三款车型的零百加速分别是硬顶版2.25秒、敞篷版2.3秒、赛道版1.96秒。最高时速方面，硬顶版和敞篷版为300km/h，赛道版解锁至350km/h。作为参照，保时捷911 Turbo S的零百加速是2.7秒，极速330km/h——腾势Z在纸面直线性能上已经建立了明确的优势。
底盘方面，腾势Z全球首搭云辇-M智能磁流变车身控制系统。这套系统的阻尼调节响应时间小于10毫秒，悬架高度支持-20mm至+30mm调节。配合全栈自研的线控转向系统——取消了机械硬连接——转弯半径压缩至4.62米。这些技术的组合，指向的是一个明确的目标：赛道圈速。云辇-M与易三方扭矩控制的组合，是腾势Z区别于传统性能车的核心技术变量。但圈速才是检验超跑的终极标准——腾势Z在纽北到底能跑出什么成绩，这恐怕才是真正的试金石。这也让我们对这台车的纽北成绩非常期待。
三款车型的定位切割也很清晰。硬顶版主打日常通勤场景，碳纤维车顶配电动可调后扰流板；敞篷版配备全自动折叠软顶机构，收纳结构与车尾一体化设计；赛道版则直接上了固定式大尺寸后扰流板、加宽竞技包围，空气动力学组件全部拉满。车身尺寸方面，敞篷版长宽高4780/1990/1350mm，硬顶版和赛道版均为4870/1990/1350mm，轴距统一为2780mm。将近2米的车宽，配合低趴的姿态，视觉冲击力毋庸置疑。
内饰方面，腾势Z在赛道和城市通勤之间做了平衡取舍。一体式真皮运动桶椅标配加热、通风、按摩；全车双层隔音玻璃；赛道主题全液晶仪表加悬浮中控大屏，内置舒适和赛道两套交互界面。保留实体按键——驾驶模式、后扰流板调节等——这个细节值得肯定，在追求屏幕化的今天，物理按键在激烈驾驶时的盲操作优势无可替代。整车采用双门四座布局。
辅助驾驶方面，全系标配天神之眼5.0高阶智能辅助驾驶系统。车头前包围两侧配备了两个激光雷达。功能包含高速NOA领航辅助、全场景自动泊车、遥控循迹倒车。AEB主动紧急制动覆盖0-130km/h全车速区间。一台跑车搭载高阶智驾，这在此前并不多见。腾势Z的思路很务实——赛道日之外，这台车还得能应付日常通勤和长途驾驶。电池方面，搭载102kWh平铺式磷酸铁锂刀片电池，海外WLTP标准续航近600km。全系标配800V高压快充系统。
腾势Z是继仰望U9之后，比亚迪推出的又一款跑车车型。它集中展示了比亚迪在三电领域的储备——易三方、云辇-M、线控转向，全部来自自研技术。三个版本精准切分了不同用户的需求，而智驾系统的加入则让这台千匹猛兽多了一分日常实用性。从古德伍德到国内市场，从158万到68万起，腾势Z的定价策略和产品定义都透露着一个信号：比亚迪不满足于只做家用车市场的王者，它要在超跑这个金字塔尖上，也插上一面自己的旗。
