就在2025年12月，长城欧拉品牌爆出猛料——全新车型欧拉5即将在年底前发布！
轴距拉到2720mm，预售价可能从8.98万起步。
这可不是闹着玩的，要知道欧拉之前主打的都是好猫、芭蕾猫这种”小可爱”路线，现在画风一转，要做大空间家用车了？
时间点——11月底广州车展上，比亚迪秦PLUS刚宣布降价到7.98万起，五菱星光也打出”8万级家轿标杆”的旗号。这边欧拉5就火速跟进，摆明了要在10万以内的纯电家轿市场”搅局”。
网友炸了？
”长城这是憋了大招还是又来画饼？”
”2720mm轴距配8.98万起步价，这是要打比亚迪的脸？””欧拉能把之前的翻车教训学会吗？”
今天咱就来扒一扒，欧拉5带着2720mm的”大身板”杀进来，到底是有备而来的”复仇之战”，还是又一次”盲目自信”？
2720mm轴距卖8.98万？欧拉这次到底憋了什么大招！
2025年12月10日这天，长城欧拉官方微博发了一组预告海报，公开了欧拉5的核心参数——轴距2720mm，预售价8.98万元起。
这消息一出来，整个汽车圈都懵了。
为啥这么说？咱们先看看这个2720mm轴距到底是个什么概念。比亚迪秦PLUS的轴距是2718mm，人家卖7.98万起；吉利帝豪L轴距2700mm，也是7.98万起步；长安逸达轴距2720mm，但起步价要9.99万。换句话说，欧拉5这个”新丁”，在尺寸上对标的都是10万级的主流家轿！
这里头有个门道得说清楚。
电动车因为没有发动机占地方，轴距的利用率比燃油车要高出一些。这就好比你家装修，拆掉了几堵墙，同样的面积能多出一间房来。所以欧拉5的实际乘坐空间，理论上能跟那些12万到15万的燃油B级车掰手腕。想想看，花不到9万块钱，能买到相当于15万级别车的空间，这事儿听起来是不是挺诱人？
从12月中旬流出的工程图来看，欧拉5能把轴距做到2720mm，主要靠了三个绝活儿。
第一个绝活儿是把纯电平台的优势发挥到了极致。欧拉5基于长城全新的”柠檬纯电平台”打造，这个平台的特点就是把电池包像铺地砖一样平铺在底盘上，不像燃油车那样有个大鼓包占空间。这样一来，前后轮的距离可以拉得开，同时车内地台几乎全平，后排乘客的腿部空间暴涨。第二个绝活儿是短前后悬设计。欧拉5的整车长度预计在4650mm左右，但前悬只有850mm，后悬880mm。传统燃油车的前悬一般都在900到950mm，欧拉5硬是把”多余”的100mm全给了轴距，这招够狠的！第三个绝活儿是电池包薄型化。据业内人士透露，欧拉5搭载的蜂巢能源”短刀电池”，厚度只有118mm，比传统刀片电池薄了十几毫米。别小看这几毫米，能让车内地板降低15mm，头部空间和后排坐姿都会舒服。
说到价格，这个8.98万起步到底是”真香”还是”套路”？
根据12月15日某汽车媒体从经销商那儿打听到的消息，欧拉5的预售价体系可能是这样的：标准续航版420公里续航卖8.98万，长续航版520公里续航卖10.98万，智驾旗舰版520公里续航加上L2++智驾系统卖12.98万。
这个定价一出来，网上瞬间分成了两派。
”真香派”算了笔账：比亚迪海豹06 DM-i起步价10.98万，但那是插混不是纯电；纯电的话元PLUS要11.98万起；五菱缤果虽然7.88万起步但轴距只有2560mm，空间小得可怜。从这个角度看，欧拉5这性价比确实逆天。但”套路派”就比较冷静了，他们说8.98万肯定是”丐版”，估计连个倒车影像都没有。你看比亚迪海豚，官方说10.28万起，但真正能买得出手的中配版要12.98万，欧拉5八成也是这个套路，实际落地价怕是11万往上。
从技术成本的角度来分析，欧拉5敢喊出8.98万这个价格，底气可能来自几个方面。
是电池采购上占了便宜。2025年11月28日，长城汽车宣布跟蜂巢能源达成深度战略合作，欧拉品牌将优先采用蜂巢的”短刀电池”。这种电池能量密度能达到190Wh/kg，但成本却比宁德时代的方案便宜一些。一块50kWh的电池包，成本差距能达到5000到7000块钱，这可不是小数目。其次是渠道整合省下来的钱。从2025年10月起，欧拉的销售渠道并入了哈弗体系，全国2000多家哈弗4S店都能卖欧拉车，单独养销售团队的成本省了，部分可以让利给消费者。还有就是平台模块化带来的好处。欧拉5跟哈弗、坦克品牌共用底盘、电控等核心零部件，采购规模上去了，供应商给的价格自然低。
但这里头也有三个”隐藏风险”不能不提。
第一个风险是续航数据可能会”注水”。420公里的标准续航版，在现在这个时代够用吗？比亚迪海豚现在都有401公里了，而且人家还便宜1万块。如果欧拉5的实际续航在冬天严重缩水，低于300公里，口碑立马就得崩盘。第二个风险是智能化配置可能”阉割”得很严重，基础版很可能没有大屏、没有智驾、没有高级音响，消费者买回去发现”啥也没有”，肯定觉得被骗了。第三个风险是做工和用料可能会”偷工减料”。为了压低成本，欧拉5在内饰材质、隔音降噪、底盘调校这些”看不见的地方”可能会妥协，这些问题短期看不出来，但用个一两年就会暴露无遗。
从”猫系”到”家轿”，欧拉这次转型是被市场打脸逼的？
要理解欧拉5为什么会出现，就得先看看欧拉这两年过得有多惨。
2023年全年，欧拉品牌总销量12.85万辆，同比暴跌。到了2024年前11个月，情况糟糕，累计销量只有8.7万辆，同比再跌。11月单月销量甚至跌破7000辆。
这个成绩在新能源市场简直是”惨不忍睹”。
比亚迪2024年销量突破350万辆，理想汽车月销5万以上，就连小众的极氪都能稳定月销2万辆。
欧拉到底输在哪儿了？
第一个地方输在产品定位太窄了。欧拉好猫主打”复古可爱加女性专属”，这个定位在2022年确实火了一阵子，但市场天花板太低，愿意为”可爱外观”多花3到5万块钱的用户群体，全国加起来可能就几十万人，很快就饱和了。第二个地方输在价格严重倒挂。2024年初比亚迪发起”价格战”，海豚降到9.98万，续航400公里以上，配置拉满。反观欧拉好猫，当时还卖13.5万，续航只有400公里，配置还不如比亚迪，这不是找打吗？第三个地方输在口碑接连翻车。2023年，大量欧拉好猫车主在网上投诉”续航虚标””电池衰减快””冬季掉电严重”等问题。虽然长城后来给部分车主免费换了电池，但”欧拉质量不行”的标签已经贴上了，想撕都撕不掉。
市场用脚投票的结果就是：好猫月销从2023年初的7000辆，跌到2024年下半年的不到1500辆；芭蕾猫惨，月销常年在三位数徘徊，简直是”生产一台亏一台”。
眼看欧拉这么下去要完蛋，长城高层坐不住了。
2024年11月18日，长城汽车董事长魏建军在内部会议上放狠话：”欧拉不能再走小众路线了，要做大众市场，要跟比亚迪正面刚！不成功，就成仁！”
这话说得够硬气，但执行起来谈何容易？
11月25日，长城迅速做出了三个动作。第一个动作是团队大换血，原欧拉CEO董玉东被调去负责海外业务，新任CEO李瑞峰从哈弗体系调过来。这哥们之前负责哈弗H6的产品规划，擅长的就是”爆款打造”和”性价比控制”。第二个动作是产品线重构，停产芭蕾猫、朋克猫这些小众车型，集中资源打造欧拉好猫改款降价版和欧拉5两款主力产品。目标很明确：一个打年轻女性市场，一个打家庭用户市场。第三个动作是价格体系推倒重建，彻底放弃”高端精品”定位，转向”性价比优先”。好猫改款后起步价降到10.98万，欧拉5定在9万以内，就是要”以价换量”。
对长城来说，欧拉5不只是一款新车，是品牌能否翻身的”机会”。
从市场角度看，10万级纯电家轿是整个新能源市场的”蛋糕”。2024年这个细分市场销量超过200万辆，占整个新能源市场的三成。如果欧拉5能拿下份额，一年就能卖10万辆，这对现在的欧拉来说就是”救命稻草”。从竞争格局看，这个市场目前被比亚迪的海豚、海鸥和五菱的缤果、星光牢牢占据。但两家都有各自的软肋：比亚迪的车虽然好，但同质化严重，消费者有”审美疲劳”；五菱的车便宜，但品质感和智能化一直被吐槽。
欧拉5的机会就在于打”差异化竞争”这张牌。
用比亚迪级别的三电技术，配上长城在智驾方面的积累，再加上”空间优势”这个杀手锏，形成”技术不输比亚迪、空间吊打五菱、价格比两家都亲民”的组合拳。
但尴尬的是，欧拉这次转型引发了老车主的强烈不满。
有人在网上投诉说：”我2023年花13万买的好猫，现在二手车只值6万，长城这是割韭菜啊！”还有人说：”当初说欧拉是精品女性车，现在转头就降价抢市场，我们这些早期支持者算什么？”有人质疑：”欧拉5如果真卖8.98万，那我的好猫岂不是成了 冤大头专供 ？”
这种”老用户怨气”对欧拉5上市会造成多大负面影响，现在还是个未知数。
长城必须在服务、补偿、质量控制等方面真正做出改变，否则”前车之鉴”会让潜在用户望而却步。
8.98万的欧拉5，能在比亚迪和五菱的”绞杀”下活下来吗？
2025年，比亚迪在10万级纯电市场布局了”三板斧”：海鸥7.38万起，续航305到405公里；海豚10.28万起，续航401到520公里；元PLUS 11.98万起，续航430到510公里。
这三款车形成了完整的价格梯度，基本覆盖了7万到13万的所有价格带。
比亚迪的”成本屠夫”能力。
比亚迪的电池是刀片电池、电机是八合一电驱、电控是DiLink系统、芯片是比亚迪半导体，全部自研自产。这种”全栈自研”让比亚迪的单车成本比竞争对手低一些。
举个简单的例子就明白了。
同样是50kWh的电池包，比亚迪的成本可能是3.2万，欧拉从蜂巢能源采购要3.8万。这6000块钱的成本差距，意味着比亚迪可以在同样价位给出高的配置，或者在同样配置下卖得便宜。而且还有品牌溢价这个因素，经过这几年的市场教育，消费者已经形成了”电动车买比亚迪准没错”的认知。这种品牌信任度，不是欧拉靠几个月的营销就能赶上的。
五菱的策略跟比亚迪完全不同，人家走的是”草根打法”。
五菱不搞那些高大上的技术，就抓住”便宜、够用”两个核心。五菱缤果卖7.88万起，续航333公里，虽然智能化配置几乎为零，但胜在”够便宜”。对三四线城市的用户来说，买电动车就是为了省油钱和代步，根本不在乎什么智能座舱、辅助驾驶这些花里胡哨的东西。五菱的渠道下沉能力。五菱在全国有超过4000家销售网点，三四线城市的覆盖率远超比亚迪，很多县城可能没有比亚迪的4S店，但肯定有五菱的服务点。这种”毛细血管级”的渠道网络，是长城短期内学不来的。
在两大巨头的夹击下，欧拉5想要突围，必须打出自己的差异化。
从目前流出的消息看，欧拉5可能会从三个方面发力。第一个方面是把智能化配置拉满，根据12月中旬流出的配置单，欧拉5高配版可能会搭载15.6英寸的中控大屏，比亚迪海豚才12.8英寸；高通骁龙8155芯片，五菱还在用老架构的芯片；L2+级智驾系统，毫末智行的方案，支持城市NOA；还有540度全景影像加透明底盘。如果这套配置真能在10万出头的价位实现，确实有杀伤力。第二个方面是把空间优势发挥到化，2720mm轴距带来的后排腿部空间预计能达到940mm，比亚迪海豚大约是850mm，后排地台全平，放三个儿童安全座椅毫无压力。这个卖点对”二胎、三胎家庭”的杀伤力极大，很多家庭之所以还在开燃油车，就是因为纯电车的空间普遍偏小。如果欧拉5能真正解决”大空间”这个痛点，可能会打开一个全新的细分市场。第三个方面是在服务上下血本，可能会推出整车质保6年或15万公里、电池组终身质保给首任车主、3年内保值回购按发票价回购这样的方案。
但即使这些都做到了，欧拉5的成功仍然不是板上钉钉的事。
第一个不确定性是产能爬坡能否跟上。欧拉5计划12月底上市，但新车型的产能爬坡往往需要3到6个月。如果初期产能跟不上，消费者等车时间太长，可能就转投比亚迪了。第二个不确定性是8.98万基础版的配置会不会”阉割”得很严重，如果基础版连个倒车影像都没有，消费者感觉被”忽悠”了，口碑崩塌是分分钟的事。第三个不确定性是长城在纯电领域的技术积累到底够不够，长城在燃油车和混动领域确实有底蕴，但在纯电平台的调校经验上，跟比亚迪还是有差距的。如果欧拉5在续航虚标、冬季掉电、充电速度这些核心问题上翻车，后果真是不堪设想。
花8.98万买欧拉5值不值？网友的这些担忧，长城有底气回答吗？
自从欧拉5的消息曝光后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论就没停过。
网友们的关注点往往比官方宣传”接地气”。
第一个被问得多的问题就是：”起步价套路”会不会又来一遍？
有网友算账说，车企的起步价基本都是”丐版”的价格。你看比亚迪海豚，官方说10.28万起，但真正好卖的是12.98万那款，欧拉5肯定也一样，8.98万估计啥也没有，真正能买得出手的得11万往上。还有人吐槽说，长城擅长”店内加价”这一套，表面上起步价低，但强制装潢、强制保险、上牌费，一套组合拳下来能贵出2万块。
这个担忧不是空穴来风。
从行业惯例看，8.98万的基础版很可能只有”基础三电”，连中控大屏都是小尺寸的或者需要选装。如果欧拉想真正打动消费者，应该把10.98万的长续航版做成”主销版本”，把配置拉满，让用户觉得”多花2万真值得”。要不然消费者进了店，发现8.98万的版本根本买不了，还得被销售各种忽悠加钱，这体验能好吗？
第二个被问得多的问题是电池安全和续航衰减的问题能不能解决。
这个问题源于欧拉的”黑历史”。2023年，好多欧拉好猫的车主在网上曝光”续航虚标”的问题，官方标注401公里续航，结果冬天开着空调只能跑240公里，缩水率高。还有车主反映，用了两年电池容量就衰减了一些，比官方承诺的快得多。现在欧拉5要用蜂巢能源的”短刀电池”，网友们普遍持怀疑态度。有人问：”蜂巢的电池技术再怎么吹，也就是刚起步几年，哪能跟宁德时代比？””欧拉5如果想打消疑虑，应该用宁德时代的麒麟电池，贵点就贵点，至少让人放心啊。”
电池问题是欧拉必须直面的”历史包袱”。
长城应该做两件事来重建信任：一是公开蜂巢电池的详细测试数据，包括极寒测试、循环充放电测试等等，让数据说话；二是提供”电池终身质保加免费换新”的方案，用实际行动证明自己有底气。光喊口号没用，得拿出真金白银来。
第三个被频繁讨论的问题是毫末智驾到底行不行。
欧拉5宣传要搭载毫末智行的辅助驾驶系统，但很多网友表示”没听说过”。有人说：”华为的ADS、小鹏的XNGP、理想的AD Max都是业内顶尖的，毫末凭什么跟这些比？”还有人质疑：”L2+级智驾在10万级车上有必要吗？还不如把钱省下来降价呢。”
智能驾驶确实是个”加分项”，但前提是”真的好用”。
如果毫末的系统只是”能用”但体验一般，还不如不装。长城应该开放试驾，让用户实际体验城市NOA、自动泊车这些功能，用效果说话而不是靠PPT。
第四个让人担心的问题是长城的售后服务能不能跟上。
有网友提出很尖锐的问题：”欧拉之前是独立建店的，结果很多城市连个售后网点都没有。现在并入哈弗体系，哈弗的师傅会修纯电车吗？””如果电池、电机出了问题，是找哈弗4S店还是欧拉专营店？流程会不会很麻烦？”
售后服务是决定用户满意度的环节。
长城必须做好几件事：对哈弗体系的技术人员进行纯电车维修培训；建立明确的售后流程和责任划分；在主要城市设立”欧拉纯电专属服务中心”，确保响应速度。要不然车卖出去了，后续服务跟不上，用户的怨气会比之前大。
也有理性的网友总结说？
”欧拉5要想成功，必须做到三点：一是8.98万基础版的配置不能太寒酸，至少得有大屏、倒车影像和L2基础智驾；二是续航实测不能虚标，冬季打折不能超过一定范围；三是质保和售后要给力，让用户没有后顾之忧。如果能做到这三点，我觉得值得考虑。”
这位网友说到了点子上。
欧拉5的成败，不在于”PPT发布会”做得多漂亮，而在于”交付后的真实表现”怎么样。长城这次是真的背水一战了，必须拿出”壮士断腕”的决心，把产品、服务、口碑全面做好。
结语：欧拉5市场前景——欧拉5是”翻身仗”还是”最后一搏”？市场会给出答案
这场8.98万起步、2720mm轴距的”豪赌”，给所有想在10万级市场分一杯羹的车企提了个醒：光靠”低价加大空间”已经不够了，消费者要的是”真材实料”。
从技术角度看，欧拉5确实有亮点——2720mm轴距带来的空间优势、蜂巢短刀电池的成本优势、毫末智驾的差异化卖点，这些都是可以讲的”故事”。
但问题在于，这些”故事”能不能变成”事实”？
欧拉之前在好猫、芭蕾猫上的翻车教训历历在目——续航虚标、电池衰减、口碑崩盘。
如果欧拉5再重蹈覆辙，那欧拉品牌可能真的就”凉透了”。
对普通消费者来说，这个事件的启示可能是：买车不能只看参数和价格，还要看品牌的”历史成绩单”。欧拉5看起来很香，但到底是”真香”还是”割韭菜”，得等实车上市、用户真实反馈出来之后才能下结论。从长远看，欧拉5的成败可能会影响整个10万级纯电市场的格局。如果欧拉5真的成功了，证明”后来者”通过差异化竞争仍然有机会；如果失败了，那比亚迪和五菱的”双寡头”格局将稳固。
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