咱们平时聊起车，特别是那种又高又大的SUV，大家第一反应是啥？
肯定是空间大、坐着舒服、开出去有面子。
但凡事都有两面性，这大家伙的缺点也同样明显。
一开进市中心的老城区，或者钻进那种设计得七拐八绕的地下停车场，那可真是司机们的噩梦。
车身长、转弯费劲，找个车位停进去，前前后后挪个七八遍都算是快的，有时候恨不得下来推车。
很多人嘴上说着喜欢大车，但心里其实都对驾驭这么个庞然大物有点打怵。
可现在，有一款国产新车，叫智己LS9，它站出来说，谁规定大车就一定笨重难开？
它就要挑战一下这个传统观念，让一个车长快5米3的大家伙，开起来跟个小巧的买菜车一样灵活，这听起来是不是有点玄乎？
今天咱们就来掰扯掰扯，看看它到底是怎么做到的。
首先得说说这台智己LS9到底有多大。
它的车身长度接近5米3，轴距超过了3米1，这尺寸在马路上绝对算是个“巨无霸”级别的存在了。
按常理说，这么大的车，转弯半径肯定小不了，开起来自然会感觉很笨拙。
但智己给这台车装上了一个堪称“黑科技”的装备，那就是后轮转向系统。
这个技术其实不新鲜，很多豪华品牌的车上都有，原理也简单，就是你打方向盘的时候，不光前轮转，后轮也跟着稍微动一下，帮你把转弯的弧度变小一点。
不过，别的车厂在这个功能上都比较保守，后轮能转动的角度一般也就5度、7度，最多不超过10度，算是个辅助功能。
可智己LS9不这么想，它直接把这个角度干到了一个惊人的24度，而且是前后都能转。
这个数字是什么概念呢？
打个比方，这就好比给汽车的后半部分也装上了一个方向盘，让车身具备了前所未有的灵活性。
这个“王炸”级别的配置在实际驾驶中到底有多大用？
咱们来看几个具体的场景。
一位国内很知名的车评人YYP开着这台LS9去挑战了一个难度极高的老旧地下车库。
那种地方通道窄，车位又是垂直的，需要从很窄的路上一个90度直角拐进去。
开过大车的朋友肯定都懂，这种情况最考验技术，也最让人头疼，反复调整方向盘是家常便饭。
可这台LS9的表现让在场的人都看呆了，只见它在转弯时，后轮朝着和前轮相反的方向转了一个很大的角度，整个车尾就像被往里推了一把，车头一甩，车身就顺滑地进了车位，全程只需要稍微修正一下就停得标准又利索。
那位车评人当时就说，这感觉太奇妙了，如果闭上眼睛，他会以为自己开的是一台像大众Polo或者本田飞度那样的小型车。
能让一台5米3的大车获得这样的评价，可见其低速的灵活性有多么颠覆认知。
还有一个更夸张的测试，是在一条只能容纳一辆车通过的狭窄巷子里进行掉头。
对于这个尺寸的SUV来说，这在过去被认为是“不可能完成的任务”，唯一的办法就是老老实实地倒出去。
但LS9硬是凭借它那“不讲道理”的后轮转向给完成了。
在掉头过程中，车尾向一侧大幅度摆动，车头则向另一侧转动，整个车身就好像在以车子的中心点为圆心进行旋转一样，在极小的空间里硬生生把方向调了过来。
这一幕彻底改变了大家对大型车操控极限的看法，它证明了只要技术到位，大尺寸带来的驾驶负担是完全可以被克服的，让驾驶者可以更随心所欲，不用再为车身尺寸感到焦虑。
当然，肯定会有人提出疑问：低速的时候这么灵活，车尾这么活泼，那上了高速公路，速度一快，车子会不会发飘，感觉不稳定？
毕竟，我们通常认为灵活性和稳定性是很难兼得的。
这个问题很关键，也确实是很多消费者会担心的地方。
为了解答这个疑惑，测试团队又把车开上了高速公路。
当车速达到每小时80公里的时候，驾驶员进行连续快速的并线操作。
这时候，LS9展现出了它的另一面。
车辆的姿态稳如泰山，完全没有一丝多余的晃动和漂浮感。
每次变道，车尾都像被轨道吸住了一样，紧紧地跟随着前轮的轨迹，整个车身感觉非常整体和扎实，给了驾驶员极强的安全感和信心。
这种感觉，完全不像传统大尺寸SUV那种忽忽悠悠像开船一样的体验，反而更接近那些以操控著称的运动型轿车。
这种从极度灵活到极度稳定的智能切换，背后的功臣是智己开发的一套叫做“灵蜥数字底盘3.0”的系统。
你可以把它理解成一个非常聪明的“大脑”，它会根据车速、方向盘转动角度等各种信息，实时地去调整后轮的转向方式。
在市区里低速行驶时，它让后轮和前轮反着转，目的就是为了把转弯半径缩到最小，让车子更灵活。
而一旦上了高速，它就立马改变策略，让后轮和前轮朝着同一个方向转一个很小的角度。
这样做的好处是，在变道的时候，整个车身更像是在平移，而不是扭动，这样一来，车辆的稳定性就大大增强了。
正是这种智能化的调校，完美地解决了灵活性和稳定性之间的矛盾，让一台车能同时拥有两种看似对立的优秀特质。
除了转向系统，一台旗舰车型的底盘功夫也很重要。
智己LS9全系都用上了双腔空气悬挂，而且悬挂的调节范围很大。
在舒适模式下，这套底盘表现出了极高的水准，路过一些井盖或者减速带的时候，悬挂能把大部分的颠簸都过滤掉，传递到车里的感觉非常柔和，就像坐在一张“飞毯”上，高级感十足，特别适合长途旅行。
而如果想开得激情一点，切换到运动模式，底盘会自动降低，悬挂也会变得更硬朗，支撑性变得特别好，过弯的时候能给驾驶者很强的信心，有效抑制车身的侧倾。
这种能文能武、能舒适能运动的底盘表现，也体现了上汽作为大厂深厚的造车功底。
可以说，智己LS9的出现，确实给旗舰SUV市场带来了新的思考。
它告诉我们，一台大六座SUV，不仅可以提供宽敞的空间和豪华的体验，同样可以在操控性上做到极致，解决用户在日常用车中最头疼的停车、挪车等问题。
当一位经验丰富的车评人都对它赞不绝口，甚至决定把它加入自己的年度车队进行长期深度体验时，这本身就是对产品力的一种高度认可。
而它上市后25分钟内大定订单就突破5000辆的市场表现，也说明了消费者对于这种真正通过技术创新来解决实际痛点的产品，是愿意用真金白银来支持的。
这不仅是中国汽车工业技术实力的一次精彩展示，也让我们看到了未来高端车型发展的更多可能性。
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