帕萨特介绍与历史渊源
帕萨特这辆车，在国内可以说是开局即巅峰，而B9这代的帕萨特，可能会是让他扬眉吐气的一代车型，而且很多人都不知道，其实早期的桑塔纳就是帕萨特本色，这背后的故事非常有意思。
今天我们聊一下帕萨特B9
一、帕萨特在中国的“前世今生”：从桑塔纳到B5的辉煌起点
第一代的帕萨特诞生于1973年，这个咱们之前聊迈腾B8的时候就说过，但是第一代车型，我们从来没有引进过，而国内最早和帕萨特相关的车型，就是家喻户晓的桑塔纳，因为桑塔纳这辆车，是基于帕萨特B2的一台衍生车型。
1981年在欧洲上市，1983年由上海汽车厂引进国内，开启了中国汽车工业现代化的先河。
这个时候的桑塔纳，和欧版的帕萨特B2共享技术，只是在一些设计细节上存在一些差异，所以桑塔纳这台车，其实就是国内最早的帕萨特。
但是从1995年以后的桑塔纳2000、桑塔纳3000，以及后续的桑塔纳车型，就跟帕萨特没有什么直接关系了，都是基于B2老平台的一些特殊版本，一直到2000年，上汽大众正式以帕萨特这个名字，引入了这款车型，也就是帕萨特B5。
二、B5时代的辉煌：与奥迪同源，奠定商务形象
那么作为帕萨特在国内的第一代车型B5，可以说是开局即巅峰，也是帕萨特在国内最高光的时刻。
因为它采用了和奥迪A4相同的PL45平台打造，纵置的发动机布局，四连杆结构的前悬挂，还有当时极为先进的，涡轮增压发动机，以及大气稳重的商务感外观，和加长轴距的特征，让B5在国内上市以后，很快就成为了公务用车的典范。
而之后的B6，全部改为横置布局，也就是在高尔夫的基础上换壳换来的，所以从这个角度来说，B5的帕萨特就是，这个车型的最高光时刻，也是它地位最高的一代，而且像是激光焊接，空腔注蜡这些技术名词，也是帕萨特这款车型给带火的。
2003年单车销量超过12万辆，长期占据着国内B级车的销量榜首，和奥迪A6，一高一低，可以说是共同垄断了，国内中高端轿车市场，所以国内的第一代帕萨特，不仅仅是一辆普通的B级车，更是奠定了他商务精英的形象。
当时开一辆帕萨特，绝对是妥妥的黑色高级轿车，甚至还衍生出了官车的文化符号。
三、南北大众的“帕萨特之争”：从B6到B8的市场分化
然而帕萨特这个车型，在国内的一个大转折，就是B6这一代车型。
传闻是因为上汽大众，不愿意承担B6款帕萨特高额的技术转让费，所以B6这一代的帕萨特车型，开始转交给一汽大众去生产，但是帕萨特这个名字已经打出来了，那可是B级车里的金字招牌，上汽大众当然不会轻易的拱手让人。所以第六款的帕萨特在国内，只好换了一个新名字，叫做迈腾。
也就是从这个时候开始变得就很魔幻了，名字叫帕萨特的帕萨特，不是真正的帕萨特，而名字叫做迈腾的才是真正的B6帕萨特，从B6开始，关于到底是迈腾是德系B级车的担当，还是帕萨特才是德系B级车的担当，这些争论就一直被讨论着。
而迈腾上市以后，帕萨特也不甘示弱，推出了它的换代车型，叫做帕萨特领域，以及后面的新领域，但是领域的技术，其实还是基于上一代的B5车型，所以严格来说是B5.5，和当时的迈腾B6对比来说，确实是存在代际差异的。
四、B7与B8时代：欧版与美版的分野
一直到2011年前后，欧版的帕特特B7上市，随后迈腾的B7版车型，也在国内上市，而同时期国内版的帕萨特车型，就有点特殊了，一方面它和B7都是出自PQ46平台，但是另一方面它也是针对国内市场，单独开发的一个车型。
所以它的代号不叫B7，也不叫B6，而是叫做NMS，而且这一代的帕萨特不光是针对国内市场，同时也是面向北美市场的车型，由上汽大众承担生产任务，并且直接参与了设计，也算是一波反向输出了，所以欧版的帕萨特是当时的迈腾，而北美版的帕萨特就是国内的帕萨特。
直到B8时代的车型也是这样，迈腾是欧版，而帕萨特是美版，虽然都使用了更新的MQB平台，但是迈腾保留了欧版的运动基因，而帕萨特更加强化商务属性，属于是大众集团把MQB平台，和国内的本土化需求深度结合的产物，并且外观上也渐渐有了自己的风格，在国内的市场表现也依然强势，形成南北大众，分庭抗礼的局面。
五、B9时代的变革：统一设计，终结争议
而B9这一代的帕萨特彻底改变了这个局面，因为欧版的帕萨特B9，只有旅行版，不再有三厢轿车版，所以国内无论是迈腾，还是帕萨特都是自行开发的车型，也就没有必要再去争论，是迈腾更纯还是帕萨特更纯的问题了。
相反的，这次国内帕萨特采用了，和欧版一致的外观设计，所以从前脸来看，上汽大众的帕萨特Pro，和欧版的帕萨特更加契合，也让帕萨特Pro更像是帕萨特，而B9款的帕萨特有哪些亮点和槽点呢？
（一）外观设计：告别商务，拥抱年轻运动
首先第一个亮点：就是咱们刚才提到的更年轻、更运动、更纯正的外观设计。
帕萨特PRO提供先锋版和星空版两种前列选择，分别对应，不同的消费场景，先锋版采用欧版帕萨特，原汁原味的设计，简化的前脸视觉语言，把大灯模组和进气格栅，划分为两大区域，横向的镀铬饰条，延伸到灯组的边缘，视觉上看起来，可以拉宽车身的宽度，营造出“大嘴”式的运动感。
星空版采用点阵镀铬格栅，配合高光黑材质的贯穿式灯带，和发光的大众Logo，夜间点亮时，效果更加华丽璀璨，也更有运动氛围和科技风范。
相比于上一代的帕萨特前脸设计来说，新款完全抛弃了稳重和商务感，全面转型年轻与个性。
侧面的长度达到了5米，在同级车型中有一些尺寸上的优势。
但是轴距方面依然是2871mm，溜背式的车顶线条，从B柱开始自然下滑，和有点动感的小尾翼柔和衔接，既强化了整车的流畅度，又为后排留出足够的乘坐空间。
贯穿全车的流畅腰线，采用冲压工艺一体成型，配合19英寸的半封闭轮毂，在静止状态下，也能够呈现出蓄势待发的动感。
相比于上一代车型来说，B9这一代的设计，彻底摒弃了本来商务稳重的面目，变得更加有个性，更适合年轻的群体。
（二）动力系统：兼顾家用与性能，稳定可靠
但是相比于外观的变化以外，帕萨特B9的内在，依然是一台稳重扎实的德系中型车性格。
动力方面有两种版本，入门版300TSI，采用的是大众最新的1.5T EA 211EVO发动机，160匹马力，250牛米，配合7速干式双离合，市区的代步完全够用。
红绿灯起步也挺轻快，变速箱换挡的速度也够快，关键是油耗很低，综合下来只要7个油上下，但是高速超车的时候，动力来的不够从容。
380 TSI是2.0T的高功率版发动机，220匹马力，350牛米的扭矩，配合7速湿式双离合，0百加速时间7.6秒，更像是一台德系B级车该有的表现。
无论是高速超车还是巡航，动力都会更加自如，更加有信心一些，湿式双离合的散热也会更好，长时间堵车、跟车时候，顿挫会比干式双离合好一些，而且三代的EA 888发动机，也经过了多次的优化，目前已经是一台稳定靠谱的机器。
（三）底盘调校：中性均衡，操控与舒适兼顾
在家用稳定性和性能表现方面，兼顾的都不错，前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，结构方面和上一代车型相差不大，但是调校设定方面，要比上一代车型更加硬朗一些。
以前大家对于帕萨特的印象，是舒适行政，不适合乘坐，而B9这一代的车型显然更加均衡一些。
在操控、转向和底盘支撑方面，都有相应的提升，所以乘坐的感受，可能不如上一代那么软，但是综合驾驶方面的表现，要变得更加全面，开起来的灵活性、完整性都有所提高，也和它年轻化的外观更加一致。
所以新款帕萨特的底盘性格，可以用中性两个字概括，软硬设定的刚刚好，低速有一定的柔韧感，高速也很稳健，车身的反应也是刚刚好，不会过于紧绷，也不会过于松散。
性格方面虽然没有那么突出，但是各个方面的表现都是80分左右，是一台不折不扣的水桶车型。
（四）空间表现：均衡实用，满足多元需求
空间方面也是同样均衡，身高1米8的人坐进去，头部还有一拳多，方向盘上下前后调节的范围够大，高矮胖瘦都能够找到舒服的坐姿。
后排的人膝盖距离前排座椅，有两拳半的距离，1米8的大高个，翘个二郎腿也能实现。
中间地板凸起虽然还存在，但是高度从B8的180mm降低到90mm，中间的乘客，双脚能够勉强放开，短途坐个3个小时也不会累到骂娘。
521L的后备箱能够轻松放下，大个的行李箱+上婴儿车+各种背包，周末超市大采购，米面油蔬菜水果都能拉不少，比凯美瑞这种经典的日系B级车表现要更加优秀。
六、B9帕萨特的槽点：细节与定价待优化
槽点一：细节做工与异响问题
对于槽点方面，就是细节表现还有一点粗糙，比如新车，如果你运气不好的话，方向盘打到底会有异响，虽然是一个小概率事件，但是确实有车主遇到了，而且开个两三年以后，底盘方面大概率也会有影响。
尤其是在冬天经过减速带的时候，底盘的胶套会嘎吱嘎吱的声音，当然大众的车，这种问题也不是一天两天了，如果你觉得这些异响让车子很掉价，自己也接受不了，那就不要买这辆车。
槽点二：价格虚高与技术成熟度
其次是B9目前的价格有点虚高，以380荣耀版车型为例，目前优惠也就3万，有的地方3万都谈不下来，所以落地价要19万多。
但是在同级别的车型里，它的底盘用料，并没有比别的车型更加优秀，动力系统虽然稳定耐用，但是技术也是十来年的老技术。
第五代的EA 888什么时候能上车也不一定，所以车虽然没什么大毛病，但是定价有些太高，你花这个价格去买它，大概率也是冲着更新后的外观去了。
但是买车就是这样，有时候你明明知道，它在绝对的性价比面前，没有什么优势，但是外观或者某一个特点，就特别喜欢，所以也做不到完全理性的去选择，毕竟花自己的钱，买自己喜欢的车，自己高兴就好。
七、总结：B9帕萨特，扬眉吐气的“水桶型”B级车
最后总结一下，第9款的帕萨特可以说是，扬眉吐气一把，以前老被说是中国特供车，但是这一代的车型，我相信没人会这么说了，本来帕萨特这个名字就来自德国大众，现在又换装了欧版的外观，怎么看它都像是太子继位，根红苗正了。
抛开它的车型历史不谈，光看机械素质的表现，帕萨特也是很有代表性的一台B级车，动力家用绰绰有余。
外观虽然不像以前那么行政，但是多了一些年轻运动的味道，而且空间表现也没什么短板，可以说是一台，面面俱到的车型。
其他关于帕萨特B9的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，如果有说错的地方，也欢迎大家纠正，感谢点赞，感谢关注，我们下期见。
全部评论 （0）