你可能想象不到，以前雪佛兰的科鲁泽，在很多小城市卖得特别火，一个月能卖一万多辆，简直横着走。
但最近它可惨了，乘联会数据显示，今年四月份全国居然只卖了5台科鲁泽，这销量跟老飞度差不多，真的让人跌破眼镜。
很多人都纳闷，这车明明价格都降到七八万了，怎么会没人买了呢？
其实仔细想想，这车本身的性价比没啥大问题，1.5T涡轮增压发动机配上9AT自动变速箱，这套动力系统放在十万块钱左右的车里，无论是日常家用还是偶尔跑个高速，性能表现都还是挺能打的，竞争力也一直在线。
关键问题出在他们那个让人摸不着头脑的定价策略上。就拿去年刚推出的探界者Plus混动版来说，官方指导价是二十万起步，结果上市才短短三个月，优惠幅度就直接跳水了四五万块钱。
消费者一看，这简直就是官方自己跟经销商在价格上打架，心里肯定会犯嘀咕，想着再等等说不定还能更便宜，甚至可以等到更大力度的优惠。于是，这种抱着观望态度的等等党越来越多，最终很多人就变成了永不提车党，彻底对这个品牌失去了信心，干脆也就不买了。
雪佛兰当初的这种销售策略和定价自信到底是哪里来的呢？在通用集团内部，雪佛兰原本想把自己的发展重心放在SUV车型转型上，觉得这是个新的增长点。同集团的别克品牌已经牢牢占据了二十万左右的家用SUV和轿车市场，凯迪拉克又主要攻打三十万以上的高端豪华市场。
这样一来，雪佛兰就只能在中间这条狭小的缝隙里艰难挣扎。它想把自家车型往高端方向卖，结果一上去就被别克强大的品牌力和市场份额给挡住了去路，根本没法顺利冲上去；可要是为了销量降价，又怕会严重冲击到自己品牌的保值率和车辆的残值，让消费者觉得买这个品牌的车不划算。
搞得就像一个学生考试，分数卡在及格线上一样，想拿高分没门，想放低标准又有点失控，完全掌握不了主动权。品牌定位在这样的反复拉扯和犹豫之后，用户们对它就只剩下一个感觉，那就是不可靠，觉得这个品牌的产品和价格都让人捉摸不透，没有稳定的预期。
与此我们国产品牌可没闲着，它们凭借着电动车的核心技术，比如电池、电机、电控这些电动车最关键的三电系统，以及各种先进的智能化功能，一下子就在市场上闯出了一片新天地，吸引了大量消费者。
你看比亚迪的秦，十万块钱出头就能买到一辆能充电的插电式混动轿车，而且车里还带一块大大的中控屏幕，科技感十足。吉利推出的银河系列，预售价也低到了七万多的区间，价格竞争力非常强。
就连雪佛兰自家通用集团的大哥别克，在市场压力下都被逼得全系车型大幅度让利降价，来稳住自己的销量。可雪佛兰呢，还在用北美那一套老旧的定价思维和市场策略，想方设法地在中国市场给消费者算着各种小账，显得不够真诚。
结果就是现在的情况，雪佛兰的展厅里冷冷清清，只剩下销售员在无聊地刷着短视频打发时间，而车主群里也全是申请退群、抱怨不停的声音，品牌形象和口碑都受到了很大的影响。
现在大家都在猜，雪佛兰这步棋接下来到底会怎么走，会不会为了止损而继续瘦身，砍掉一些销量不好的车型，甚至彻底告别轿车市场，专注于SUV。也有一些人担心它会不会像当年的欧宝品牌一样，最终因为经营不善，直接退出中国市场。不管未来会怎么样，雪佛兰现在遇到的这种困境，确实让很多还在中国市场挣扎的合资品牌都得好好反思一下了，毕竟市场竞争越来越激烈，消费者也越来越精明了。
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