北汽新能源自动驾驶跃升L4，全球布局曝光

1月10日，北汽极狐阿尔法S（L3版）进入规模化上路试点阶段，首批试运营车辆行驶在京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的指定区域，标志着国内自动驾驶正在加速迈入商业落地期。此次运营采取“先服务企业，再面向个人”的渐进策略，伴随配套政策的完善，计划自2026年二季度逐步开放给个人用户。北汽新能源还计划在更多高端车型上引入L3级自动驾驶技术，扩展产品矩阵。

极狐阿尔法S（L3版）配备了包括3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现全方位环境感知，加之多年的技术积累与开放合作，形成了“元境智能”高端智能网联体系。“一核三环”的安全保障结构以及三道防火墙式的全冗余架构，为测试、运营和监控提供全面防护，确保车辆在复杂道路条件下依然安全稳定。

在推动国内试点的同时，北汽新能源与小马智行深化“五位一体”战略合作，共同将极狐阿尔法T5 Robotaxi推向全球市场。自去年11月签约以来，双方已完成600辆量产车型下线，并在北京、深圳投入运营，覆盖复杂的城市道路、高速和环路，全天候运行无人驾驶服务。今年，合作范围将扩展至更多国内一线城市，并在出海方面聚焦中东与欧洲，将从技术标准到运营模式的完整体系输出海外。

小马智行此前已具备国际化运营能力，在卡塔尔与当地运输公司合作开展道路测试，为适应当地气候、道路和交通环境，对技术进行了本土化调整。这些经验将为新一轮的全球化布局提供支撑。

业内认为，北汽新能源通过率先布局L3自动驾驶，叠加与小马智行的产业协同，不仅能够塑造高端智能品牌形象，还能依托试点运营收集路况数据，反哺算法迭代，形成技术闭环。然而，自动驾驶商业化仍面临法规配套滞后、高精地图及基础设施不足等挑战。

盈利问题是行业普遍的难题。高昂的研发和量产投入，使不少企业长时间难以实现收支平衡。但随着规模扩张，已有迹象显示盈利趋势。例如，小马智行在广州的第七代Robotaxi已实现城市级单车盈利，并设定在2030年实现盈亏平衡的目标。业内建议，企业应在供应链和制造环节持续优化，通过批量化生产摊薄单车成本，同时拓展到物流配送等多元化应用场景，构建更多收入来源。

有专家指出，自动驾驶商业化的突破需“技术、政策、生态”同步推进；短期内在企业级场景跑通模式，长期则要打造开放的平台化生态，才能在激烈的市场竞争中保持可持续发展。