2025年1-11月，全国摩托车总销量冲破了2000万辆大关，达到了2002.55万辆。看起来一片繁荣，对吧？更精彩的数字在后面。
其中，燃油摩托车的销量是1682.35万辆，同比增长了7.43%。大家热议的电动摩托车，销量只有320.2万辆，增长几乎停滞，同比微增0.02%。
电摩的销量，连燃油摩托车的五分之一都不到。说好的电动化时代，好像并没有在摩托车领域准时到来。那些预测燃油摩托将快速退场的论调，是不是该冷静一下了？
那么，是谁在支撑这个庞大的燃油摩托市场？答案非常集中。销量前十的燃油摩企，有八家都来自两个省级区域：广东和重庆。
广东一省就独占五席，其中“摩托之城”江门市表现抢眼，贡献了三家十强企业。重庆则有三家企业上榜，实力雄厚。这两地几乎形成了垄断格局。
剩下的两个席位，属于河南洛阳的北方摩托，以及位于长三角的新大洲本田。传统摩托车强区江浙，只有一家企业挤进前十，这多少有些出人意料。
第九名是广州的五羊-本田，卖了52.98万辆。作为广汽和本田的合资企业，它也是广州摩托制造业的重要代表。
第八名有点特别，是唯一来自北方的选手，洛阳北方摩托，销量56.49万辆。它隶属于中国兵器装备集团，是一家央企背景的制造商。
第七名是重庆的银翔摩托，销量64.49万辆。山城重庆的摩托车产业底蕴，在它身上得到了充分体现。
第六名再次回到广东，是广州的豪进摩托，销量为67.22万辆。广东板块在榜单中部的存在感，依然很强。
第五名是新大洲本田，销量91.02万辆。它是本田在华的重要合资公司，销量比同门的五羊-本田高出不少。
第四名是广东江门的大冶豪江摩托，销量达到了99.65万辆。它是江门本地的第二大摩托车企业，距离百万辆仅一步之遥。
接下来，是销量均突破百万辆大关的前三强。季军是重庆的宗申摩托，销量103.87万辆。这家成立于1982年的老牌企业，依然稳居第一梯队。
亚军是同样来自重庆的隆鑫摩托，销量冲到了143.99万辆。这里有个有趣的关联：隆鑫的控股股东正是宗申，两家销量合计接近250万辆。
毫无悬念的冠军，是广东江门的大长江集团，销量高达244.56万辆，几乎等于亚军和季军的销量总和。它旗下拥有豪爵、铃木等知名品牌。
看完成交量，我们再看另一个关键维度：增长的动力来自哪里？数据显示，休闲娱乐用的大排量摩托车，正在成为市场的强劲引擎。
2025年1-11月，250cc以上的大排量摩托车销量达到88.33万辆，同比暴涨了28.22%。其中，500cc以上排量的车型，增速更是夸张。
具体来说，500-800cc排量的摩托车，销量同比飙升了128.7%。这说明，摩托车对于越来越多的人，不再是单纯的代步工具。
另一个不能忽视的领域是出口。1-11月，摩托车出口量高达1208.23万辆，同比增长超过两成。出口额接近80亿美元，增长更为显著。
前十家出口企业的合计份额，占了总出口量的六成以上。这意味着，头部企业是征战海外市场的主力军。像春风动力，就是2024年的出口额冠军。
相比之下，国内市场的销量为794.32万辆，反而出现了3.19%的下滑。这似乎印证了国内市场趋于饱和，通勤代步的需求在减弱。
有趣的是，大排量摩托车在国内的销售，却逆势增长了6.2%。这种明显的分化，说明国内的消费需求正在分层，玩车和代步已经是两个世界。
从地理上看，江浙地区的企业虽然很少出现在销量十强榜单里，它们的实力不容小觑。钱江、春风动力等都是行业里的知名玩家。
它们的优势并不在总量，而在于高附加值的大排量、高性能摩托车。这些车的单价高，尽管卖得少，企业的营业收入水平并不低。
所以，中国摩托车产业的格局，呈现出一种“双轨制”的态势。一边是以广东、重庆为代表的规模化、大众化市场，走的是量。
另一边是以江浙为代表的高端化、个性化市场，追求的是质和利润。这两种模式并行不悖，共同构成了中国摩托车产业的完整图景。
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