那天我站在现场，看着赛力斯第100万辆问界整车缓缓驶下生产线，心中有种难以言喻的震动。那一刻不仅是一个企业的里程碑，更像是中国汽车产业蜕变的缩影。四年前，谁能想到这家原以生产低端面包车为主的重庆小企业，能在短短几年内跃升为国内高端新能源领域的代表？那种“从泥泞中站起来”的力量，让我很难不感慨。
我记得2021年底的发布会，那时的赛力斯还叫重庆小康。台上是余承东意气风发地描绘未来，而张兴海和他的团队则把灵魂几乎完全交给了华为。这份“交出命运”的选择，后来成为赛力斯的转折点。过去几年，赛力斯不仅摆脱了连年亏损，还以问界系列的成功，让中国车企在五十万级高端市场站稳了脚跟。
当然，这条路并不便宜。招股书里那串数字——750亿元——初看让人心头一紧。很多人说这是“华为吸血”，但如果仔细分解，这笔费用涵盖了硬件、软件、研发以及营销服务。换算到每辆车，大约7.5万元。用这个成本换来智能驾驶系统、顶级座舱体验，以及华为的品牌加持，这其实是极高的性价比。如果没有这场“灵魂交易”，重庆小康恐怕早已淹没在市场洪流中。
站在更宏观的角度看，赛力斯的成功是产业升级的结果。它不仅让企业盈利，更让普通人的生活变得有尊严。公司的员工人均薪酬从14万元跃升到26万元，这意味着成千上万的家庭收入在增长。我常说，共同富裕不是让少数人更富，而是让更多人能体面地生活。赛力斯的转型，是“新质生产力”最直接的体现——它让人的价值被科技放大。
我们总喜欢把企业成败看作竞争，问界和享界、尚界之间的“神仙打架”，其实映射了科技生态的内卷。华为希望构建鸿蒙智行的生态圈，力求做汽车时代的“博世”，但过度的生态繁盛也可能带来选择困境。同价位的车型层层叠叠，对问界而言最大的竞争有时不是对手，而是身边的“兄弟”。当享界面世时，我身边不少原打算买问界M9的朋友开始犹豫，这种内部重叠也是赛力斯必须面对的挑战。
在财报上，赛力斯的数据亮眼：毛利率高达29.38%，超过了不少国际顶尖品牌。这背后不是“虚高”，而是高端车型的畅销。问界M9能凭实力在50万级市场稳坐销冠，本身就是国产品牌崛起的象征。曾经被BBA垄断的市场，如今开始被中国车攻进，这是一种新力量的崛起，更是技术与品牌信任积累的结果。
当然，华为的能量也是双刃剑。它让赛力斯飞得更快，但也决定了飞行的高度。只要生态还稳固，问界便能持续成长。但若方向稍有偏差，赛力斯可能遭遇“重力反噬”。在智能汽车时代，企业的灵魂不仅在发动机里，更在代码里，而这些代码的权力分配，决定了未来的命运。
从一个普通消费者视角来看，我更愿意把赛力斯的故事看作“中国制造自信”的写照。它教会我们，转型不只是技术升级，更是心态的改变。那些过去只会造面包车的工人，如今在打造智能汽车，让自己和家人生活得更好——这就是新质生产力最柔软的一面。
未来，中国还需要更多这样的企业。更多的华为，更多的比亚迪，更多的赛力斯。只有当高端制造成为普遍能力，共同富裕才不仅是一个理念，而是一种可以触摸的现实。
（本文仅代表作者个人观点。）
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