近日，#小米应主动召回37万辆初代SU7# 话题引爆全网，舆论焦点直指初代SU7的门把手安全隐患，无数网友呼吁小米扛起责任，主动召回，彻底消除风险。
这场争议的导火索，源于去年10月四川成都的一起悲剧——一辆小米SU7 Ultra碰撞后起火燃烧，现场多人救援却因打不开车门，眼睁睁看着驾驶员被大火吞没。
《司法鉴定意见书》披露关键细节：涉事车辆仅配备电释放外把手，无机械外把手，碰撞后低压系统断电，车门无法从外部开启，这才导致救援无果。
这并非个例，据悉，已停产的初代SU7（含SU7 Ultra）总交付量约37万辆，均存在相同安全隐患，其2024年3月上市至今，最长使用年限不过两年。
更值得关注的是，小米自身已默认该隐患——2025年推出的新车YU7、即将上市的新一代SU7，均摒弃了初代无机械外把手的设计，优化了安全配置。
小米YU7碰撞后可切换机械外把手开启车门，新一代SU7更是明确将符合2027年实施的门把手强标要求，新旧车型的设计差异，更凸显初代的安全漏洞。
有业内人士表示，初代SU7车主堪称小米跨界造车的“天使投资人”，他们选择信任小米，却要承担致命安全隐患，小米理应主动负责，给出解决方案。
回顾过往，小米曾两次召回SU7标准版，均因软件隐患通过OTA升级解决，但此次门把手隐患属于硬件缺陷，无法通过远程升级修复，必须线下整改。
2025年1月和9月，小米先后召回共计近15万辆SU7标准版，分别因智能泊车辅助功能和高速领航辅助功能存在隐患，均以软件升级方式消除风险。
如今37万辆初代SU7的硬件隐患，显然更棘手，网友质疑，小米既然能优化新车设计，为何不对初代车主负责，让他们继续行驶在安全隐患之下。
初代SU7车主们更是忧心忡忡，有车主表示，得知门把手隐患后，每次开车都提心吊胆，生怕发生碰撞后无法逃生，多次向小米反馈却未获明确回应。
网友们议论纷纷，有人直言“人命关天，小米不能逃避”，也有人表示“召回不是耻辱，而是企业担当，小米作为世界五百强，应守住安全底线”。
业内专家表示，主动召回初代SU7，既是对车主安全负责，也是小米履行社会责任的体现，反而能提升品牌公信力，避免因隐患引发更多悲剧。
要知道，召回从来不是“反效率”之举，而是产品完善的体现，此前诸多车企发现安全隐患后主动召回，既守住了责任，也赢得了消费者的认可。
截至目前，小米方面尚未就“主动召回37万辆初代SU7”作出官方回应，网友的呼吁仍在持续发酵，初代车主们也在等待一个明确的说法。
有律师分析，若小米明知存在致命安全隐患却不主动召回，一旦发生相关安全事故，或将承担相应的法律责任，面临监管部门的处罚。
安全无小事，责任大于天。37万辆初代SU7的背后，是37万个家庭的安全牵挂，小米唯有主动召回、彻底整改，才能不负信任，守住企业担当。
全部评论 （0）