去年我去广州车展，本来是抱着看各家新车的心情去的，结果逛了一圈下来，我真有点恍惚——这到底是广州车展，还是华为车展啊？你可能不信，从15万的代步车到百万级的豪华车，我看到的有一半以上都挂着“华为 Inside”的标识。那种感觉就像走进了一个被同一个品牌“接管”的世界。
我记得停在奇瑞展台的时候，刚好听到董事长尹同跃在台上的话“听华为的，我们就顺利。”那一瞬间我有点明白了，现在车圈的共识真的变成了——想卖得好，先找华为。
说实话，华为这五年真是有点厉害，不造车，却成功把车企一个个收到自己生态里来。
我在今年车展现场亲眼看到他们的三种玩法
第一种，卖零件。电机、激光雷达这种硬货，他们就像博世一样批量供给，比亚迪、丰田都用；
第二种，“HI 模式”，整车智能化打包输出，看阿维塔、极狐，那车头上大大的“HI”真的很醒目；
第三种，“双轨制”，鸿蒙智行那一系列（问界、智界、享界、尊界、尚界），是华为直接主导设计、研发、销售，展台上有人说43个月累计交付破百万，虽然我没在他们财报里找到确认，但那现场气势，你懂的。
另外还有“境”系列，比如广汽启境、东风奕境，是那种车企自己保留品牌，只用华为技术的合作模式，他们说这是给不想“交灵魂”的企业留的席位。车企也挺纠结——全面拥抱吧，怕失去自我；不合作吧，技术可能掉队没人买。长安直接砸115亿入股，东风全品牌上车；比亚迪则是“算力用你的，算法我的”，留一手自研。
我在展台听到一说法（也还没官方确认）
今年1—9月，搭载乾崑智驾的车交付了大约45万辆，平均每月5万。还有宣传板上写着，华为深度合作且已量产的车型超过30款，比如问界M5、岚图梦想家等等。今年城区领航的市占率，在35万元以上车型里挺高。
你说有意思不，消费者会吐槽阿维塔、问界、岚图的内饰不一样，但车机系统用起来跟孪生兄弟似的。专家则提醒，这样技术趋同后，真正的竞争就要看品牌、服务和用户运营了。
在现场我感到一种有点焦虑的氛围——门店的展位有限，各品牌之间的内卷明显；合作中文化碰撞也不少，不是“一键托管”就完事的。华为虽然一次次重申“不造车”，但显然它用技术标准在重写游戏规则。
我自己在看完展后，其实脑子里已经排好了2025，车企大概只有三条路可走
要么彻底融入华为生态，换销量；
要么借力的同时自建护城河；
要么就是在智能浪潮里被边缘化。
不造车的华为，正在用技术造标准，新一轮的入场券，很可能已经姓“华”了。
说到这，我挺好奇——如果你去逛车展，发现不同品牌的车机、智驾系统几乎一模一样，你会觉得这是好事，还是担心创新被抹平？评论区聊聊你的想法，我会去也许下次咱挑几条精彩的来继续聊。
全部评论 （0）