时间走到2026年1月，刚刚过去的2025年12月，汽车圈发生了什么?
比亚迪的第五代DM-i已经把”省油”这事儿卷到了物理极限。
华为鸿蒙智行的”满血版”ADS 4.0让城市NOA像老司机一样油滑。
甚至连隔壁那个不挂四个圈的全新品牌”AUDI”，都在忙着和国产新势力”贴身肉搏”。
在这个电车横行、插混霸榜的年代，大众(Volkswagen)突然搞了个大动作——
旗下的”大五座硬汉”揽巡(Tavendor)，直接官宣降价8万!
4936mm的车长，2.0T高功率发动机，配上四驱，裸车价这一下子就要往20万出头甚至更低的区间扎了。
朋友圈里那些大众销售都转疯了，文案清一色全是”合资反击”、”德系发力”。
但咱把那层遮羞布扯下来。
这哪是什么”发力”啊?
这分明是被逼到了墙角的”硬刚”。
很多人看个热闹，觉得”哇，大众真香”。
但作为一个在车圈混了这么久的人，咱得剥离掉那些为了清库存写出来的通稿，好好琢磨琢磨：
这台降价8万的”巨无霸”，到底是抄底的神器，还是旧时代的工业遗留物?
在2026年这个时间节点，买一台没有彩电大冰箱、油耗还不低的燃油车，到底是不是”49年入国军”?
今天，咱们就用放大镜把这台车、这个品牌背后的阳谋，拆个底朝天。
2026年的价格战，大众为什么要拿揽巡这块”硬骨头”来祭旗?
这事儿得从2025年底的销量数据说起。
当时有个非常有意思的现象：
20万-30万这个区间，曾经是合资SUV的”自留地”。
汉兰达、途昂、途观L曾经在这里数钱数到手抽筋。
结果呢?
理想L6、L7，问界M7，还有那个甚至还没上市就被吹上天的小米SUV，硬生生把这个市场切成了饺子馅。
就在大家以为大众要躺平的时候，2026年开年第一枪，大众揽巡降价8万。
为什么要拿揽巡开刀?
这里面是有门道的。
你要知道，揽巡这车，在大众的产品序列里是个异类。
它车长4936mm，车宽超过2米(2015mm)，这尺寸也就是咱们俗称的”宽体轿跑SUV”。
但问题是，它不是途昂那种正儿八经的7座车。
它是个”大5座”。
在前几年，大众觉得这是个细分市场的蓝海，想用”空间奢华”来打动消费者。
结果到了2025年，现实给了大众一记响亮的耳光：
中国家庭对于大5座的理解，已经从”腿部空间大”变成了”有没有皇后座”、”有没有大彩电”、”能不能纯电跑两百公里”。
所以，这8万块钱的降价，本质上是在为”定义错误”买单。
但这仅仅是卖不动所以降价吗?
没那么简单。
这是一个信号，也是大众在中国市场战略急转弯的标志。
还记得2025年那个没有四环标的”AUDI”新品牌吗?
那可是上汽和奥迪为了”活命”搞出来的独立品牌，连四环logo都不要了。
直接挂个字母标，就是为了甩开历史包袱跟国产新势力干。
现在的局面是，那个”AUDI”在前面冲锋陷阵搞智能化。
而一汽-大众极力保住传统燃油车。
必须得守住”基本盘”。
如果不降价，揽巡在25万-30万区间直接面对的是什么?
是理想L7的满配版，是比亚迪唐DM-p的性能版。
这时候的揽巡，除了那个标，要技术没技术，要省钱不省钱，简直就是被”吊打”。
但如果降价8万，把它扔到20万左右甚至更低，事情就变得有意思了。
它去降维打击谁?
打击的是CR-V、荣放这些小一号的对手，甚至要去抢国产紧凑型插混的市场。
这就是大众的算盘：
我不跟你比智能，也不跟你比油耗，我就跟你比”斤两”。
同样的钱，我比你大一圈。
我比你宽。
我看起来比你更有”面子”。
这种简单粗暴的逻辑，在三四线城市依然极其好使。
这哪是”发力”啊?
这是”以价换命”。
用最后的利润空间，给经销商换取一点现金流，免得那帮跟着大众混了几十年的4S店老板集体造反。
MQB平台的”最后的荣光”，2.0T+四驱在电驱时代是不是”工业垃圾”?
咱们来扒一扒这台车的产品力。
好多通稿里吹什么”黄金动力”、”德系驾控”，听得我耳朵都起茧子了。
在2026年，咱们得用新时代的标准来审视这套东西。
揽巡这车，底子是MQB Evo平台。
这平台先进吗?
五年前算先进，现在也就是个”熟透了的番茄”。
4936mm的车身，却塞进去了横置发动机布局。
虽然保证了那恐怖的后排空间。
但也注定了它也就是个家用买菜车的底子。
看看动力，EA888 Gen4高功率发动机。
最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，配个DQ501七速湿式双离合。
这套数据要是放在2020年，那叫”澎湃”。
放在2026年。
随便拉个20万的电车出来。
零百加速都能秒它。
这就好比你拿着诺基亚N97跟人家的iPhone 16比打字速度。
是，你的物理键盘手感好。
但人家是语音输入加AI润色啊。
大众这套动力总成最大的问题在于”响应迟滞”。
在城市里跟车，涡轮要起正压、变速箱要思考降几档。
等你这一套动作做完，旁边的比亚迪汉早窜出去两个身位了。
这所谓的”驾驶质感”，在早晚高峰的拥堵路况下。
根本就是”顿挫感”的代名词。
再聊聊那个4Motion四驱系统。
大众把它吹得很神。
但你得清楚，这是博格华纳的第六代瀚德四驱，本质上是一套适时四驱系统。
它的逻辑是：
平时为了省油主要靠前轮拉着跑。
只有前轮打滑了，或者你大脚油门起步了，它才慢吞吞地往后轮送点动力，极限情况下后轮也就分个50%。
这和现在流行的电四驱能比吗?
那些双电机车型，那是毫秒级的扭矩分配。
根本不需要机械传动轴空转那一会儿。
揽巡这套四驱，更多的作用是在雨雪天气防滑。
或者带你走个烂路不至于陷进去。
真要想把它当越野车开去豁沙子?
别逗了。
那离合器片过热也就是分分钟的事。
但，我必须得说句公道话。
虽然它是旧时代的产物。
但大众在底盘调校上的功力确实没丢。
你把这台接近2.2吨的胖子开上高速，那种”贴地飞行”的厚重感。
确实是很多为了塞大电池而不得不把悬挂搞得死硬或者晃晃悠悠的新势力车学不来的。
这就像一个穿西装的老绅士。
虽然跑不过穿AJ的年轻小伙。
但人家走起路来那股稳当劲儿。
确实还得练。
至于那个所谓的”数字化座舱”……
哎，不提也罢。
哪怕到了2026年，大众的车机依然像是把十年前的安卓平板焊在了车上。
虽然有了CarPlay和CarLife撑场面。
但你想用语音喊它帮你”打开座椅加热并导航到最近的火锅店”。
它大概率会先沉默五秒，然后给你放一首《火锅底料》。
这也不能全怪大众。
毕竟在这个软件定义汽车的时代。
传统的CAN总线架构就像是以前的算盘，哪怕你手拨得再快，也干不过现在的电子计算机。
一手推”AUDI”一手清库存，大众这波操作到底是”精神分裂”还是”顶级博弈”?
看到这儿，你可能觉得大众是不是怂了?
是不是这8万块降价就是认输的白旗?
其实，咱们往深了看一层。
大众现在手里其实拿着两张牌。
左手是那个刚出生不久、没挂四环标的全新品牌”AUDI”。
这是在向新时代妥协和投诚。
右手就是像揽巡这样的传统燃油大车。
这是在搞战略防守和资金回笼。
为什么要这么干?
因为在2026年，电池原材料的价格虽然稳住了。
但电车的保险贵、维修贵、保值率像过山车一样的问题，依然劝退了不少人。
特别是对于那些住在北方寒冷地区。
或者经常要跑长途出差的人来说。
一台加满油能跑800公里、不论扔在哪都不用担心找不到充电桩的大燃油车。
依然是刚需中的刚需。
大众很清楚。
自己还没那个本事造出像仰望U8那样既能越野又能当船开的神车。
所以，它选择了一种最务实也是最无奈的策略：”田忌赛马”的防守版。
既然我的智能化搞不过华为，我的省油搞不过比亚迪DM-i。
那我就发挥我供应链极其成熟、模具成本早就摊薄的优势。
这台EA888发动机。
这台DQ501变速箱。
生产了多少年了?
成本早就压到地板底下了。
降价8万对新势力来说可能是在割肉。
但对大众来说。
无非就是把原本高得吓人的利润吐出来一部分而已。
这8万的降幅，实际上是在构建一条护城河。
它的潜台词是：”你理想L7是好，但你敢卖20万吗?你不敢。但我敢把跟我同样大的揽巡卖到20万。”
这一招，不仅恶心了对手，也给自家那庞大的经销商体系留了一口活气。
要知道，如果连燃油车都卖不动了。
那大众在中国那几千家4S店就得关门大吉。
到时候光是售后维权的吐沫星子都能把狼堡淹了。
所以，这波降价不是”摆烂”。
而是大众这种老牌车企的”阳谋”。
它赌的是：
就算全世界都去开电车了，总还有那么一拨人。
手里握着钱，不想伺候”电动爹”，就想买台结实、耐造、主要部件不出毛病的”德系大坦克”。
而只要这拨人还在，大众这台降了价的”收割机”就能继续转动。
网友都在问：”这车到底值不值?” 且听我用大白话给你捋捋
现在网上的风评已经炸锅了，评论区全是各种”神吐槽”。
我挑了几个最扎心的。
咱不整虚的，直接正面硬刚。
网友提问一： ”现在2026年了，谁还买油车啊?降价8万是想让我当那个接盘侠吗?”
这问题问得太犀利了。
但我的回答是：看你的屁股坐在哪。
如果你生活在上海、深圳这种车牌比车贵的地方。
或者是每天要在高架上堵俩小时的社畜。
买这车你就是纯纯的”大冤种”。
那百公里12个油的市区油耗，再加上购置税，够你买台电车开五年的电费了。
但是!
咱们换个场景。
如果你是生活在内蒙古、黑龙江，或者是那些充电桩还属于”稀有动物”的县城。
又或者你是个一到周末就要带全家自驾几百公里的露营党。
这台降了8万的揽巡，可能是你目前能买到的、性价比最高的合资大五座。
这时候接盘?
不。
这叫”抄底资产”。
电车迭代快得像手机，这台油车起码再开十年，只要有加油站它就能跑。
网友提问二： ”大众这车机真的有传说中那么拉胯吗?我就听个歌导个航都不行?”
别听那些自媒体瞎忽悠。
说什么”电子垃圾”。
实际上，如果你是个”苹果党”，连上无线CarPlay之后，这车机基本上就跟你没啥关系了。
所有的导航、音乐体验都由你的手机决定。
这时候它就是一个”显示屏”。
但你要非得跟它较劲。
非得用它自带的那个大众ID.OS系统去搜个什么冷门餐厅。
那你可能会气得想砸屏幕。
它的逻辑是”德国工程师教你用车”。
层级多。
菜单深。
如果你习惯了”小爱同学”或者”小艺”，你会觉得这车机不仅是蠢，还有点”倔”。
所以，买这车的前提是：
请备好你的智能手机支架或者学会使用手机投屏。
网友提问三： ”降价后的揽巡，是不是减配减成了 毛坯房 ?”
这是合资品牌的传统艺能了，叫”精准刀法”。
你要说大件吧。
2.0T+四驱肯定在。
但那些你看不到的地方，或者不起眼的地方。
比如把丹拿音响换成大众原厂”白牌”音响、把真皮座椅换成”仿皮”、把膝部气囊给你砍了、把矩阵式大灯换成普通的LED。
甚至更隐蔽的。
隔音棉的材质、轮胎的品牌，都有可能缩水。
这8万块钱不是风刮来的。
肯定是成本扣出来的。
所以，你要买这车。
心理预期得放低点。
别指望它有什么豪华感，它现在就是个”工具车”属性拉满的大家伙。
结语：燃油车的黄昏，大众揽巡是一抹残阳还是最后的回光返照?
把时间轴拉长看。
这次大众揽巡的8万大降价，注定会写进中国汽车发展史的教科书里。
它标志着合资品牌终于放下了那高傲的头颅，承认了自己在智能电动时代的”技不如人”。
这台车，4936mm的铁皮包裹下的。
不仅仅是EA888发动机的轰鸣。
更是旧时代工业巨头面对新世界规则的无奈咆哮。
它不够智能。
它喝油有点猛。
它的四驱甚至不够”极客”。
但在降价8万这个大杀器面前。
它变成了一个极度矛盾的结合体。
对于那些追逐科技、喜欢尝鲜的年轻人来说。
揽巡就是妥妥的”古董”。
看一眼都算输。
但对于那些坚守传统、对机械素质有执念，或者单纯就是因为环境限制开不了电车的老一辈、务实派来说。
这也许是他们拥有一台”大众旗舰级SUV”最后的。
也是门槛最低的机会。
这没有什么打脸不打脸的。
纯粹是商业逻辑的必然。
大众用降价换来了时间。
至于能不能利用这段时间完成那个不带四环标的”AUDI”品牌的华丽转身?
那就是下一个故事了。
现在的揽巡，就是个站在路口的守望者。
身上贴着打折标签。
等着属于它的那群”旧时代残党”。
你问我推不推荐?
我只能说：
在这个年代。
能在电机的尖啸声中，用便宜的价格买到一台踏实的燃油大车。
本身就是一种带着时代滤镜的浪漫。
只是这份浪漫，去加油站刷卡的时候。
可能会稍微有点肉疼罢了。
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